农机产品出口论文

农机产品出口论文（精选7篇）

农机产品出口论文 篇1

山东常林农装公司农机产品出口再创新高, “沭河”系列手扶拖拉机、微耕机、迷你型小四轮拖拉机及配套旋耕机、旋耕犁等农机具及“常林·谷丰”系列玉米收获机等农机产品, 大批量出口俄罗斯、乌克兰及东南亚等国家和地区, 成为常林农装公司新春工作的亮点。

山东常林农装公司, 是中国农机百强企业, 拥有七十余年农机生产制造历史, 是全国最大手扶拖拉机生产基地, 市场占有率超过50%。公司近年开发的“常林·谷丰”系列玉米收获机, 不但结束了国内丘陵山区农民无玉米机械化收获的历史, 而且倍受东南亚国家农民的青睐。“常林·谷丰”系列山区丘陵型玉米收获机, 重心低、机动性好, 高效率剥皮、液压卸粮、秸秆粉碎还田, 在山坡地行走自如, 价格适中, 不但俏销国内玉米主产区, 而且得到了东南亚等国家和地区农民用户的钟爱, 产品出口前景形势大好。今年常林农装公司已有数十批次农机产品出口, 仅4月6日-12日, 公司就有多批次产品出口, 成为公司健康发展的亮点之一。

农机产品出口论文 篇2

贸易术语的一般风险

出口时若采用FOB贸易术语,卖方更容易受市场行情左右。在用非信用证结算的情况下,买方很容易获得机会与船公司串通,在不支付货款的情况下,从船公司手中提取货物。由于船是买方租用的,卖方对船公司没有选择权,因此,卖方承担的风险相对较大。

采用FOB出口时,由于买方负责签订运输合同,所以往往要求在提单的托运人栏里,注明买方的名头,这种情况如果是在买方付清货款的条件下未尝不可。但国际贸易很难实现一手交钱一手交货的“实际交货”方式,只有通过递交代表货物物权的包括海运提单在内的运输单据,完成“象征性交货”。如果在提单的托运人栏里,注明买方的名头,那么在整个提单中找不到卖方与货物有任何关系。这样的提单一旦签发,卖方的风险之大不言而喻。

在CFR术语下成交货款,由卖方租船而买方投保,即租船与投保是卖买双方两项相分离的义务。这样就造成业务流程的脱节现象,即卖方装船后风险转移至买方而买方却因没能得知该风险的转移,而漏投保险,进而遭致损失,从而会引起买卖双方之间不必要的纠纷。而且又会有许多粗心大意的卖方,由于他们未能恰当履行该项义务而遭致重大损失。

在CFR术语下,由于办理保险的义务在买方,一旦货物在途中遇险,卖方不能向保险公司索赔.即使买方已办理了保险,卖方可提交有关证明材料委托买方向其保险公司索赔,但其难度也很大。在这种情况下,卖方既收不到货款又因为没有保险而须自行承担货物损失。

采用CIF这一贸易术语时,卖方负责按通常条件租船订舱、支付到目的港的运费,并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船;卖方负责办理从装运港到目的地的海运货物保险,支付保险费;卖方负担货物在装运港越过船舷为止的一切风险和费用。

三种贸易术语在农机产品出口实务操作中运用

由于农机产品具有技术规格较复杂,价值高等特点,不同国家和地区对产品功能配置及技术标准的要求也不一样,一笔合同经常涉及很大金额,对运输、包装有很高的要求。因此,农机产品较一般商品的出口,面临的风险更大。根据不同情况,在分析三种贸易术语各自风险基础上,选择合适的贸易术语,将有利于在控制农机产品出口风险的条件下,扩大我农机产品的出口。CFR贸易术语的风险分析中,装船通知的延误风险是卖方可以通过强调重视等采取有效措施加以控制的。CIF贸易术语下的风险分析中,只要卖方采取措施,提高警惕性,在出口的各项操作中做到小心谨慎,这些风险是可以规避的。而FOB贸易术语下的风险都是卖方无法预料和难以掌控的。

在CFR、CIF术语下,卖方一般都会找自己熟悉的资信好的著名船公司装运货物,即使出现单证不符、买方不付款赎单的情况,也不会落到款货两空的境地。因此,基于当前海事欺诈案逐年增多的情况下,出口采用CIF或CFR进行贸易成交较FOB安全。

在实际出口业务中,若货物已装船,在装运港或运输途中遭受到自然灾害或意外事故,在此种情况下,对于卖方采用FOB、CFR、CIF贸易术语所承担的风险则有所差异。在CIF术语下,由于办理保险的义务在卖方,因而卖方可凭手中的保单向保险公司索赔。但在FOB和CFR术语下,情况就不同了。卖方既收不到货款又因为没有保险而须自行承担货物损失。即使买方已办理了保险,卖方可提交有关证明材料委托买方向其保险公司索赔,但其难度也很大,尤其是在FOB术语下。要找买方租船订舱的船公司及时准确取证,就更不容易了。因此在此种情况下,卖方采用CIF术语的风险最小,CFR次之,FOB风险最大。

一笔出口业务经过交易磋商签订合同后,有时因其他原因(如市场需求发生变化、价格下降、买方的支付能力或进口许可证等问题)买方不开证,而使得合同不能正常履行,有时甚至收到买方的L/C后也难以履行。而在CFR、CIF术语下,卖方在货物的装运方面掌握主动权,不受买方的制约,不论国际市场的价格如何下降,只要卖方在L/C规定的装运期内把货物装上船,取得符合L/C规定的装运单据和有关其他议付单据,就可避免买方不履约的风险。

远洋运输,由于距离远,受自然条件(如台风、海啸等)的影响大,所以往返时间长,有的要两个月以上才能往返一次。在FOB术语下,船货的衔接问题就比较突出。由买方租船订舱指定船公司后,装船日期的选择余地就很小;如果卖方不能在L/C规定的装运期和船方停止装货期之前将货物装上船,卖方就不能取得提单进行交单议付。即使卖方在L/C规定的装运期前已将货物备妥在装运港,而买方所订货船未及时到港也无能为力,这样还会增加卖方在港口的仓储费用损失,特别是出口大型农机产品时,船货衔接的风险就更大。在CFR、CIF术语下,卖方可根据自己的备货情况,灵活选择多家船公司的货船及时地进行装运,这样船货衔接的风险会小得多,并且还可节省码头的仓储费用,缩短收汇时间。

根据以上主要风险因素的分析结果,我们可以看出:卖方采用CIF术语对外成交较为安全,CFR次之,FOB风险要相对大一些。因此,从避免或减少贸易风险的角度来看,在选择农机产品出口贸易的方式时尽量不要采用FOB术语。然而在现实的贸易出口情况下,在实际出口业务中,究竟采用哪一种贸易术语对外成交合适,不能一概而论,为了防止从一个极端走向另一个极端,要具体情况具体分析,对FOB、CFR、CIF术语灵活运用主要如下:

时刻注意风险防范,优先考虑CIF成交。在客户无特殊要求的情况下为减少贸易风险,外销员应首先考虑按CIF术语报价成交即期L/C付款,尤其是新客户更应如此。如果客户有顾虑,要做好有理有节的细心解释工作,尽力争取即期L/C付款,CIF术语成交。因为在我国的对外贸易实践中,由于有些出口企业防范贸易风险的意识不强,业务环节的把关不严,由此导致出口企业蒙受重大损失而资不抵债。有的外销员一直出口业绩很好,曾是企业的创汇创利能手,但有时由于采用的贸易术语和付款方式不当,加之出口环节中的疏忽,可能一笔业务出问题。就给整个企业造成了无法弥补的损失。因此,无论出口企业还是外销员本人,都必须把防范贸易风险放在首位,尽量争取采用较为安全的CIF术语和L/C付款方式对外成交,并在每个出口环节中严格把关,严格按L/C的要求交单议付,以便减少和避免贸易风险。

做好客户的资信调查,灵活运用FOB、CFR、CIF术语。客户的资信调查可委托咨询公司、往来银行进行调查咨询,也可通过客户已有的购销渠道间接了解,更重要的是在从小到大的业务交往过程中不断熟悉和了解客户的资信情况。掌握客户的真实情况后,在出口业务中就可根据不同情况灵活地运用FOB、CFR、CIF术语对外成交。在国内外市场上价格较平稳的时候,若客户投保的费率低于我方投保的费率,则可采用CFR或FOB术语成交;若客户租船订舱的运费低于我方运费且国际原油价格趋于上涨,则采用FOB术语成交为宜:在上述以CFR或FOB术语对外成交的情况下,对于初次合作的客户或资信状况不好的老客户,如果客户选用FOB,那么我们最好让客户发货前T/T付款,卖方还可自行投保卖方利益险,避免因单证不符买方拒付货款而该货物装船后又恰恰遭受到自然灾害或意外事故的货损风险。出口国际市场价格趋于下跌、而国际市场原油价格趋于下跌时,卖方最好坚持采用CIF或CFR术语对外成交。

农机进出口市场分析 篇3

1进、出口贸易额双双下滑, 同比增幅减少

1.1出口贸易

从2010-2015年农机出口额走势看 (见图1) , 2015年农机出口市场的表现是6年来最差的。海关统计显示, 2015年实现出口贸易额101.69亿美元, 同比下降3.8%, 下降幅度高出机械行业0.4百分点。

回溯2010-2015年6年间我国农机出口走势特点, 可谓跌宕起伏。2011年, 农机出口额大幅度攀升, 同比增长29.7%;之后的2012年、2013年同比增幅跌入个位数, 但呈现出恢复性增长的特点, 2014年一度重新上升至两位数, 2015年再度跌进负增长的通道。

1.2进口贸易

从进口市场分析, 2015年累计实现进口额22.8亿美元, 同比下降8.3%, 下降幅度低于机械行业5.3百分点。从2010-2015年的进口市场走势看 (见图2) , 在经历了2011年的大幅度增长后, 进口额同比增幅持续低位运行, 2014年、2015年连续两年出现负增长。

2015年, 在世界经济发展放缓、外需不振的情况下, 全球性的农机产能过剩导致国际贸易收缩, 农机商品价格出现断崖式下降, 这是我国农机外贸下滑的重要原因。

2贸易顺差减小, 出口贡献率下降

2.1贸易顺差减小

我国农机出口正面临着传统出口产品与外贸市场需求结构调整之间的矛盾, 产品的国际市场竞争力下降成为农机出口面临的最大问题, 应引起我国农机出口企业的警惕。2015年, 我国农机出口顺差增幅的小幅度滑坡, 说明我国农机出口竞争优势正在遭遇蚕食和削弱。海关统计显示, 2015年我国累计实现出口顺差78.94亿美元, 同比小幅下降2.35%, 自2011年以来首度出现负增长。回溯近5年我国农机出口走势 (见图3) , 在经历了2011-2014年连续四年同比增幅上升的情形下, 2015年同比增幅下降, 预示着我国农机出口贸易面临着严峻考验, 加速产品结构调整已成为中国农机出口企业的必然选择。

2.2出口贡献率下降

海关统计显示, 2015年我国农机行业实现主营业务收入4 523.6亿元, 出口额598.1亿元 (人民币) , 出口占比13.22%, 创下5年来的新低。从近5年农机出口的贡献率 (农机出口额与农机主营业务收入比) 走势看 (见图4) , 农机出口贸易对经济的贡献率呈现逐年下降趋势。

3市场结构发生变化, 大型化趋势凸显

从2015年农机进出口产品结构分析, 进出口结构均发生变化, 国内、国际市场需求大型化趋势日渐凸显。

3.1出口市场

从出口市场看, 我国主要出口产品呈现大型化趋势。以拖拉机出口市场为例, 虽然出口产品依然以中小型为主, 但单台机具价格在经历2013年、2014年连续两年的下滑后, 2015年单台均价猛涨600美元, 其中, 轮式拖拉机单台均价涨至2 500多美元, 重回2012年的水平, 说明我国拖拉机出口结构加速调整, 市场需求呈大型化趋势。详见图5。

与之同时, 我国收获机械的出口价格也出现较大涨幅。海关统计显示, 2015年出口收获机械单台均价上涨1 300美元, 同比增长25.15%。从2011-2015年我国收获机械出口单台均价走势看 (见图6) , 在经历了2013年、2014年连续两年的下行之后, 2015年重回2012年的价格水平。其中, 根茎 (或块茎) 、甘蔗收获机械的单台出口均价分别上涨5.8万美元和2.4万美元。

3.2进口市场

受国内市场需求结构调整影响, 我国进口市场大型化趋势愈加凸显。以拖拉机进口市场为例, 2015年进口单台均价大幅度攀升, 由2014年的4.19万美元/台, 猛增至6.3万美元/台, 单台均价增加2.11万美元, 同比增长50.25%。从近年拖拉机进口单台均价走势看 (见图7) , 在经历了2011年的高价位后, 2012-2014年拖拉机进口单台均价连续三年徘徊在4万美元左右, 2015年大幅度攀升, 说明国内市场需求正发生重大调整, 大型化趋势增强, 而国内拖拉机制造能力尚不能满足市场需求。

收获机械的进口市场也出现类似情况。海关统计显示, 2015年收获机械进口单台价格平均增长5.85万美元, 同比增幅达49.46% (见图8) 。从品类分析看, 在五个进口品类中, 只有联合收获机械单台均价较之2014年同期出现下降, 其余均呈上升趋势。

4出口品类分散, 销售集中度小幅上扬

2015年, 我国农机出口品类较为分散、主流品类销售额小幅上扬。出口额前十的农机产品累计实现出口额54.53亿美元, 占比53.63%, 较之2014年同期上扬1.04%。在前十大出口品类中, 出品额同比“七降三升” (见表1) 。位居前两位的半挂车用的公路牵引车、非自推进的钻探或凿井机械出口额同比分别下降4.1%和12.2%。割刀水平旋转草坪、公园或运动场机动割草机、挖泥船、其他8433所列机械的零件三类产品出口额出现不同程度的增长。

5出口区域转移, 主流市场集中度提高

2015年, 我国农机出口区域出现较大变化, 呈现两大特点:

(1) 主流出口区域转移。以拖拉机为例, 2015年我国轮式拖拉机出口至151个国家, 较之2014年减少了3个国家。从出口区域的变化看, 我国农机产品出口方向正由东欧、亚洲向美洲转移。对古巴出口额达到4 682.7万美元, 同比增长了47倍, 占比提高了14.9百分点。

(2) 主流市场集中度提高。以联合收割机为例, 主流出口区域依然集中在亚洲, 但集中度大幅度提高。海关统计显示, 2015年我国联合收割机出口至74个国家和地区 (较之2014年增加了1个国家) , 亚洲出口额占90%以上。

6 2016年影响农机进出口贸易的因素

2016年, 我国农机进出口贸易面临着更为复杂多变的形势, 有积极的因素, 也有不利的因素。

6.1有利因素

(1) 欧美发达国家的经济呈现逐步复苏的势头, 预计国际市场需求量会有所回升。

(2) 人民币汇率的市场化和弹性变动有利于中国的出口贸易。

(3) 国内改革开放的政策红利有助于出口贸易。

(4) 国家促进出口贸易的一系列政策措施联合推动出口。

(5) 中澳和中韩等自贸区的贸易促进和贸易转移效应助推农机出口。

(6) 新的竞争优势正在积累, 中国具备跨国经营能力的农机企业群体日益壮大, 民营企业活力不断迸发, 更加注重品牌建设。

(7) 新兴贸易业态给对外贸易注入了新的活力。

(8) 2015年农机出口负增长的低基数效应。2015年农机出口贸易增幅为-3.8%, 较低的基数有利于2016年出口贸易的增长。

6.2不利因素

(1) 全球贸易进入低迷发展的状态, 整体外部环境不利。

(2) 发达国家货币政策不确定, 影响汇率市场的稳定, 可能会引发金融市场的不稳定。

(3) 国际市场需求不足, 购买力下降, 对农机出口产生较大影响。

(4) 农机出口面临转型升级压力。传统的出口产品市场不断萎缩, 新的出口优势短期内难以凸显, 必然对农机出口产生不利影响。近年来, 中国劳动力、土地等要素成本延续上升态势, 严重削弱了出口企业竞争力。

(5) 贸易摩擦有所加剧。国际金融危机以来, 市场需求不足的矛盾突出, 一些国家采取设置贸易壁垒等非常规手段抢占国际市场, 全球贸易保护主义高发的势头一直没有明显缓解。据世界贸易组织统计, 金融危机以来, 二十国集团成员出台的贸易限制措施中, 约80%仍在实施, 世界范围内的农机市场竞争更加激烈。

7 2016年农机进出口市场预测

7.1出口市场

从目前的形势看, 2016年农机出口贸易市场依然低迷, 预计比2015年略有好转但难有实质性的改观。从近几年的农机出口走势看, 金融危机后, 在经历了2011年同比29.7%的大幅反弹后, 逐步步入中低速增长新常态, 且这种大趋势无法逆转, 未来农机出口增长更多的需要依靠高新产品、大型农机的出口来支撑, 经济转型是关键。基于此, 2016年农机出口进入盘整期, 在经历了2015年小幅下滑后, 或将出现小幅反弹, 但增幅十分有限, 预计出口额在102亿美元左右, 同比增长2%左右。从出口品类分析, 大型化依然是2016年农机出口的基本特点, 出口区域进一步向美洲、非洲转移, 收获机械出口区域依然会集中于亚洲。

7.2进口市场

农机产品出口论文 篇4

一拖 (洛阳) 物流有限公司于2013年7月22日完成了首批400台拖拉机的拆解、包装, 从23日起分4批装车发运, 计划27日前全部运抵天津港。目前, 物流公司正在按计划进行后续1 080台产品的拆装和发运准备工作。此项订单由中非重工投资有限公司承接, 是一拖集团公司迄今为止最大的单笔出口业务。

中非重工投资有限公司由中非发展基金有限公司与中国一拖集团有限公司双方共同出资2.5亿元于2009年成立, 控股方为中国一拖集团有限公司。公司以在非洲进行农业机械和工程机械投资和贸易为核心, 计划在阿尔及利亚、埃及、埃塞俄比亚、尼日利亚、肯尼亚、安哥拉和南非等7个非洲国家建立装配厂和服务中心。

本次1 480台拖拉机订单合同实际上是一拖为埃塞俄比亚农业机械化提供一揽子方案的一部分, 该一揽子方案的实施分为两个阶段:第一阶段的主要任务是为埃塞俄比亚提供农机产品, 通过产品对市场进行测试, 进而确定未来一拖产品的主打机型和产品未来改进方向;第二阶段偏重于增强当地组装厂的生产能力、完善售后服务等, 通过组装和提供技术咨询, 培养出熟悉一拖产品的当地服务人员, 为服务本土化作好准备。

我国汽车产品出口问题研究 篇5

1 促进我国汽车产品出口的重要意义

(1)相比国内可以预期的市场容量,海外市场对于中国汽车企业蕴含巨大机会。在“十二五”期间,我国汽车产能将达到4000万辆。如此大的产能,国内市场无法消化,我国汽车企业比寻加快走出去的步伐。

(2)走国际化道路,推进技术进步。推行国家化战略,才能了解世界领先产品的发展现状、技术特点及国内外市场需求动向。才能开发出先进水平的产品,走在行业前列,在国际汽车产品高端市场占有一席之地。此外,随着中国经济发展水平的快速提升,居民消费能力和消费需求必然逐步与国际成熟汽车市场接轨,提前做好准备也将助推企业在未来的国内市场竞争中占据主动。

(3)海外练兵,提升自主品牌综合竞争能力。在经济全球化的发展形势下,国际化的发展战略将为自主品牌迎来更加广阔发展空间的同时,对企业在技术、品质、服务、营销、网络建设等方面提出了更高的考验。通过进军海外市场,特别是如欧盟、北美等高端市场,企业在技术水平、产品品质及营销能力等方面水平与能力将得到全面的锻炼与提升。海外业务的可持续发展,对企业品牌建设将会大有帮助。

(4)出口拓展未来盈利空间。销量上的竞争永远只是初级的市场竞争,盈利能力才能衡量企业经营质量、可持续发展能力的关键标准。目前国内自主品牌车企近年销量增幅不断提升,但平均5%~10%利润率相比合资品牌20%的高利润率存在明显差距。表1为已经公布的2010年财报长城、吉利、江淮、比亚迪四家车企单车利润情况。可以看出,长城汽车在四家车企中是销量最低的企业,但单车利润6768元却是最高的。分析其原因,除了做好成本控制外,长城汽车海外业务的增长是推动企业利润快速增长的一个途径。2010年,长城汽车出口总额达到30.26亿元,较2009年上升67.1%,有力推动了企业盈利能力的提升。

数据来源:企业官方网站及相关统计机构。(注:单车利润=车企2010年净利润/车企2010年新车销量)

2 我国汽车产品出口现状

2.1 整车产品出口现状

(1)总体呈恢复性增长,但仍未回到金融危机前水平。

据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车整车出口数据显示,2010年,我国共出口整车56.62万辆,同比增长53.17%,出口金额69.86亿美元,同比增长34.68%。尽管整车出口在2010年呈明显恢复性增长,但总量仍低于2008和2007年(图1为2006~2010年我国汽车整车出口情况)。

数据来源:中国汽车工业协会

(2)出口比重低,与我国汽车成产大国地位严重不符。

虽然2010年我国汽车出口同比增幅超过50%,但出口汽车数量占汽车总产量的比重仅为2.98%,这一比重在全球主要汽车生产国中处于极低水平。即使与同为发展中的一些国家相比,我国汽车出口量占比也落后于人。我国汽车出口量与我国汽车大国地位严重不符。

(3)我国汽车产品出口主要以商用车为主。

一般情况下,乘用车与商用车出口比例应为3:1,我国乘用车出口量与商用车出口量之比却为1:3以前我国汽车出口以载重量5吨以下的皮卡为主。但现在,重卡已成为我国汽车出口的一大亮点。但整体来看,商用车产品结构依然不合理,出口的大宗产品以附加值较低的轻卡及中、小型客车为主。多数商用车企业出口产品比较单一,出口产品的收益率不高。

(4)除了个别合资企业,大大多数合资企业不做出口业务。

自主品牌汽车企业近几年大力开拓海外市场,但企业数量较少,产品竞争力不强。自主品牌汽车现阶段只能面向欠发达市场和发达市场的低端细分市场出口(表2为2010年中国整车出口排名前10国家出口情况)。

数据来源:中国汽车工业协会

我国乘用车出口开始于2001年前后,历史很短,现处于起步阶段。目前具备一定出口规模的乘用车企业有:奇瑞、长城、吉利、华晨等。这些企业已成为我国乘用车出口的主力军。尽管这些企业还没有占领海外高端市场,但他们已经成为我国汽车出口的先行者。

2.2 零部件产品出口现状

目前,我国已经成立了12各国家级汽车零部件出口基地,出口水平不断提高。“十一五”期间,我国汽车零部件出口有以下特点:汽车零部件出口额始终占汽车商品出口额的60%以上,是汽车产品出口的主力军。图2为2005~2010年我国汽车零部件产品出口总额及同比增幅情况。

数据来源:中国经网统计数据库。

零部件产品出口结构在不断改善,正逐步努力实现由劳动力及资源密集型产品向技术含量及附加值较高的产品的转变。出口市场范围得到拓展,以发达国家为主,60%以上分布于欧、美、日、韩等国家和地区。国家化经营有了新的突破,零部件行业的海外并购案例增多,一定程度上提升了行业的出口水平。但整体来看,中国汽车零部件产品的出口竞争中,仍旧以数量和价格的竞争居多,而企业技术创新和营销、服务能力却相对滞后。零部件产品缺乏品牌优势,在市场竞争中只能以低价取胜。而大量国内厂家间的价格竞争使中国汽车零部件企业的整体利益受损。同时低端产品过度出口以及自相倾轧的价格战,容易引发进口国实施反倾销措施。

3 我国汽车产品出口SWOT分析

“十二五”期间,支撑我国汽车零部件产品外贸快速发展的诸多内外部因素正发生深刻变化,我国汽车零部件产业面临着国内汽车产业调整和振兴、国际贸易格局发生深刻变化的新形势。总的来看,国外贸易环境趋紧出口,我国汽车零部件企业面临的机遇与挑战并存。

3.1 优势

(1)快速发展的国内汽车市场为中国汽车产业走出去提供有力支撑。当前我国汽车市场已成为全球规模最大的汽车市场。虽然在经过近几年的高速增长后,受一些不确定因素影响,中国汽车市场的增速可能放缓。但中国宏观经济发展整体向好,中国汽车市场仍有很大增长潜力。快速发展、潜力巨大的国内市场在技术、产品、品牌等方面,为国内汽车企业实施走出去的发展战略打下了初步的基础。

(2)近些年我国汽车市场的快速发展,吸引了全球主要汽车厂商与国际知名汽车品牌纷至沓来。亦今为止,中国汽车市场已成为世界范围内合资合作背景最为深入而广泛的国家之一,中国国内汽车市场的竞争也因此日益激烈。在中国汽车企业与国际汽车企业广泛而深入的融合过程中,在激烈的市场竞争形势下,中国汽车企业不仅技术、制造水平、工艺水平有了明显进步,在企业管理、品牌运作、市场建设与培育方面也取得了长足发展。特别是中国的自主品牌企业,经过多年的发展,实力在不断壮大,逐步走向成熟,应对市场竞争和风险的能力在不断加强。

(3)由于国际产业分工和定位的不同,中国汽车产品在一定时期内较汽车产业发达国家仍具有明显价格优势。从近年来中国整车进入中东、北非、东盟及俄罗斯国家和地区的情况来看,明显的价格优势是切入当地市场的重要因素。同样,中国的汽车零部件产品在进入国际配套市场时,价格相对低廉是一个不争的事实。

3.2 劣势

(1)缺乏深入调研与可持续发展战略,企业出口存在一定盲目性。

企业出口海外市场,特备是高端市场,需要很长时间的准备。包括市场需求调查、研究目标出国准入法规、开发针对性产品等。而现阶段许多汽车企业在前期缺乏渠道构建、产品规划设计、品质提升方面,依然有很大欠缺。因为企业进军海外市场缺乏系统、科学的前期调研与可持续的发展战略支撑,导致一些企业出口业务存在较为严重的盲目性,承受较大的国家风险。同时,因为有些企业不具备在海外扎根的条件,只管卖车而没有配套服务,不但砸了自己企业的品牌,而且损害了中国汽车的整体声誉,影响其他企业出口。

(2)出口产品同质化现象严重,企业之间竞相压价。

在我国现阶段汽车零部件出口中,大部分企业依然是以低廉的劳动力和资源成本来获得市场,有部分企业以为海外企业做代工来赢得市场,收益有限。因为核心技术缺失,直接导致了我国汽车零部件产品技术含量和产品档次低下,现有出口产品主要以低端的通用件为主,缺少汽车最为核心的动力总成、电子控制、悬架等附加值高的零部件产品。市场结构主要以利润相对较低的国外售后市场为主,很难获得利润较高的整车厂OEM资格。此外,因为众多出口企业产品之间同质化现象严重,经常会出现企业之间竞相压价争取市场份额的情况,严重扰乱了出口市场竞争秩序,损害了行业整体利益。而一些早期出口的低质低价的产品又给中国汽车零部件企业在当地市场的后续发展带来了负面影响,从而在我国汽车零部件行业实施积极走出去的进程中,带来了内部的干扰与不和谐。

(3)售后服务体系急需完善。

汽车作为大宗的耐用消费品,企业售后服务能力是吸引客户、促进销售的重要因素。现阶段,在售后服务方面,我国汽车企业与跨国车企仍有较大差距。许多企业缺乏完善、高效的售后服务体系,甚至还有部分企业不提供售后服务。这极大限制了中国汽车出口及在海外业务的拓展,更损还了中国汽车的整体形象,增加了后续真正有实力企业进入当地市场的难度[1]。

(4)品牌影响力薄弱。

所谓品牌力,是知名度、美誉度和诚信度的有机统一,是消费者对某个品牌形成的概念,对其购买决策的影响程度。我国汽车工业经历了多年发展,在质量和服务水平上依旧没得到有效提升[2]。因为质量信誉和服务信誉是两大关键因素的缺失,直接影响了中国汽车产品在海外市场的品牌影响能力。不仅在欧盟发达国家市场,就是在南非、智利这样的发展中国家市场,我国的商用车品牌还不是都能为用户所接受。

(5)产品可靠性与生产一致性仍存在明显问题。

目前,国内零部件企业出口产品存在的一个突出问题是产品质量的稳定性和持续性较差。我国汽车零部件行业众多,但真正上规模的很少。因为资金分散、人员分散、技术分散,导致这些小企业在产品质量和交货及时性上常常出现问题。即企业提供少量样本质量能够达到要求,但当大批量生产时,产品质量又会下降。我国汽车零部件产业产品在可靠性与生产一致性方面存在的问题,影响着我国汽车零部件产品品质与信誉的提升,需尽快解决。

3.3 机遇

(1)以美国为代表的国际汽车市场出现缓慢复苏。

2010年全球汽车产量总计达7760.9万辆,与2009年的6171.5万辆相比,增幅达25.8%。在连续两年下滑后,全球汽车产量终于止跌回升,意味着汽车业开始走出金融危机阴影,实现复苏。欧洲汽车制造商协会统计数据显示,在连续下滑11个月后,今年2月欧洲新车注册量达101万辆,同比增长1.4%。

2010年美国车市逐步恢复元气。图3为美国轻型卡车2000~2010年年度销量情况,从图可以看出,2010年美国轻型车销量虽然仍未回到金融危机前水平,但实现了11.1%的同比增长,停止下滑。其中轿车销量同比增长5%,轻卡(包括比卡和SUV)销量同比增长17.9%。

数据来源:美国Autodata公司。

(2)新兴汽车市场增长强劲。

一直以来,中国、印度、巴西等金砖四国的市场受强劲经济增长和需求支撑,预计2015年金砖四国市场份额将接近全球需求总量的40%,中长期来看,也是全球最有发展潜力的重要市场。预计未来几年内,俄罗斯、中东、北非的汽车保有量也会大幅增加。

俄罗斯2010年汽车产量增长更是惊人,规模达140.32万辆,产量同比增幅高达93.5%。得益于当地汽车市场的快速增长,中国汽车虽然销量仍较低,但以奇瑞、力帆、长城为代表的企业均取得较大销量增幅(表3为中国部分汽车企业在俄罗斯销量统计情况)。

数据来源:欧洲商业协会

(3)国家政策鼓励技术进步。

国际金融危机爆发以来,我国政府出台了一系列鼓励汽车及零部件行业发展及技术进步的政策。2009年初颁布的《汽车产业调整和振兴规划》确定,今后三年国家要拿出100亿元,作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金;2010年5月,工信部发布了《汽车产业技术进步和技术改造投资方向(2010年)》,明确了电动汽车及部件等六大类产品的技术进步方向;在今年的《新能源汽车产业发展规划》中首次明确,从2011到2020年的十年间,中央财政将投入1000亿元用于扶持新能源汽车产业。其中,500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金,重点支持关键技术研发和产业化,促进公共平台等联合开发机制。这一系列的鼓励政策,对促进我国汽车零部件企业技术进步、提升海外市场核心竞争能力无疑将起到积极推动作用。

3.4 威胁

(1)在全球金融危机影响下,汽车市场需求放缓。

全球主要汽车市场需求迅速萎缩,汽车产业和汽车市场受到沉重打击。由于各国均紧缩银根,全球汽车贸易量大幅减少[3];汽车消费贷款受到严格限制。据预测,金融危机对中国汽车出口将至少造成20%~30%的下降。虽然欧洲、美国汽车市场近期呈恢复增长态势,但据金融危机发生前水平仍有不小差距。宏观环境的不利影响,将对我国汽车产业的发展和出口造成诸多困难。

(2)国际贸易保护主义开始抬头,贸易摩擦不断[4]。

在金融危机的冲击下,各国贸易保护主义开始抬头。如:俄罗斯在2009年1月提高了进口汽车关税;阿根廷对进口汽车轮胎采取非自动进口许可证制度;巴西外贸委员会决定对从中国进1:3的公共汽车和卡车轮胎征收1.33美元/kg的临时反倾销税;欧盟决定,从2009年2月1日起对中国出口到欧盟的紧固件产品征收高达85%的反倾销税等。美国政府决定对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚性关税,惩罚性关税税率第一年为35%,第二年为30%,第三年为25%。这些都使中国汽车企业开拓国际市场遇到前所未有的困难。

(3)知识产权纠纷呈上升趋势,困扰零部件出口企业。

中国汽车零部件企业当前面临着知识产权保护国际化的新环境,知识产权的数量和质量已成为当今企业的核心竞争力[5]。一项调查结果显示,在中国注册的中外零部件专利总数仅占全世界的2%左右,且其中中国本土零部件企业的专利拥有量只占22%,剩下的78%为跨国零部件企业所拥有。此外,我国汽车零部件企业拥有的专利绝大部分是实用新型和外观设计专利,它的实际审查时由社会上的厉害关系人进行,接近于登记制度,因此是不稳定的专利权。而博士、德尔福等汽车零部件跨国公司专利大部分是发明专利。跨国公司的知识产权优势,对我国汽车零部件企业构成了巨大竞争压力。特别是在近些年我国汽车产业快速发展,自主品牌汽车零部件产品品质和竞争力的不断提升,本土汽车零部件产品走出去的步伐在加快,我国汽车企业在出口或国外建厂时频遇知识产权纠纷,成为全行业加快走出去过程中的一个主要障碍,严重影响到整个汽车零部件行业的持续健康发展。

(4)政策法规日益严格、国际贸易限制增多。

在金融危机冲击下,希腊、冰岛、西班牙等国家相继发生债务危机,国际贸易保护主义开始抬头,并且大于从关税壁垒走向非关税壁垒的趋势。我国加入WTO后,原先的关税壁垒正逐渐减少,非关税壁垒上升为主要出口障碍。一些国家对我国商品实施的贸易配额、进口许可证、限制商品数量和金额、进口最低限价、外汇管制、安全法规等手段层出不穷。

(5)中东、北非政局不稳,殃及汽车出口。

中东、北非是我国汽车出口出口的重要市场。特别是在商用车出口方面,这两个市场商用车出口量占我国整车出口总量的70%。因此,中东、北非政治动荡对商用车出口产生了非常不利影响。此外,乘用车在这两个地区虽然出口总量不大,但销售网络遭遇重创。数据显示,今年2月,我国在中东的汽车出口量同比下降54%,环比下降60%。

中东、北非的政局动荡给我国汽车出口带来巨大损失,分析其主要原因:一是,企业在出口前缺乏对境外国家风险的评估、预警及防范意识;二是反映出我国汽车出口集中度过高加大了出口风险;三是我国汽车出口,大多集中在经济欠发达、政治风险较高的发展中国家和地区,直接导致出口风险加大。

(6)人民币持续升值,出口企业利润受损。

数据显示,自今年6月19日中国宣布重启人民币汇率形成机制改革以来,人民币兑美元已升值越3%。人民币升值,提高了出口成本,直接降低了汽车企业利润[6]。由于企业无法规避汇率风险,不敢签订时间较长的订单,人民币汇率的变化已直接影响到汽车企业的出口业务。而在人民币升值的同时印度卢布和韩币贬值,特别是韩国车和我国汽车在价格上的差异在缩小,韩国车的竞争力大幅增加。以客车为例,如果人民币继续升值3%~5%,中国车在价格上既会完全失去现有价格优势,直接降低了中国汽车零部件产品的竞争力。

(7)基础原材料价格上涨,人力成本增加,原有价格优势减弱。

对于产品技术含量较高,有一定市场定价能力的零部件企业来说,可以转嫁部分成本上升压力。而我国现阶段汽车零部件出口产品以资源密集、人力密集型类型为主,较多的零部件企业需要承受越来越大的原材料及人力成本上升带来的压力,经营环境恶化。

值得一提的是,相对于我国呈上升趋势的人力成本,印度、越南等新兴汽车市场的人力成本优势越为明显,相比这些国家,我国汽车零部件出口产品原有价格优势呈减弱趋势。

4 促进我国汽车产品出口发展的相关对策及建议

4.1 汽车企业开拓海外市场,需要政府引导与支持

一家汽车企业在国外开辟新市场非常不易,销售网点建设需要很大投资,开辟销售渠道也需要大量资金投入,企业的经营成本非常高。因此很多企业不愿在海外大规模投资建设销售网络。这就需要国家对企业的出口进行扶持,对在国际市场投资建设销售网络的企业给予融资上的帮助[7]。

此外,政府、行业协会、出口商会等应指定重点的战略性企业去海外发展,而不是随便什么企业都可以开展出口业务。政府应进一步规范出口,对有实力、成长性好的优质企业积极鼓励海外发展。反之,对没有战略性规划安排的盲目出口企业应与限制与约束。

4.2 企业在出口之前一定要做足准备,制定长远出口发展战略

汽车企业出口应该做好整体方案,稳步实施出口战略。一是企业应该好好研究国外市场,分析竞争对手和竞争车型,进行产品个性化开发和供应,深耕细分市场。二是研究各主要汽车进口国的技术法规、市场环境和贸易规则,运用国际通行规则,积极应对贸易摩擦。此外,针对对现阶段对企业出口影响较大的国别风险,企业应建立、健全科学的预警及评估机制,对出口国的国别风险进行评估。同时,企业在签订出口合同时,可参照国家商法或国际惯例,增设保护条款;与境内外有关保险机构以及当地经销商签订风险分担协议,以分散出口风险。

中国汽车企业不能再做一锤子买卖,在产品出口前,一定要制定科学的长期出口战略,一定要把安全、经济、环保、售后服务等问题解决好。有计划、有针对性、适时建设海外制造加工基地和物流储运基地,建立完善的国际化产、供、销体系,提升企业的风险防御能力和自我保障能力。汽车出口企业要对当地消费者负责,对自己的品牌负责,更要对中国制造负责。

4.3 提升企业自主创新能力

中国汽车产品出口中出现诸多问题,其根本原因还在于技术水平有限,造成一些产品同质化明显,不同企业产品间相互替代性较强。因此,唯有不断提升自主创新能力,掌握核心技术,研发出富于竞争力的高附加值产品,才是解决现阶段出口过程如汇率、原材料涨价等诸多问题的关键。

提升我国汽车产业自主创新能力,应注意:一是,整合资源,构建“政产学研”合作研发体系,集中力量攻克汽车零部件产品共性关键技术,努力突破核心技术,形成较强自主创新能力[8]。二是通过重组改变资源在不同所有制之间、不同地区之间以及不同企业之间的分配,对其进行优化配置,调整产业结构,提高资源利用效率,解决当前汽车零部件行业规模小、实力弱研发后劲不足;三是构建建多元化、多渠道的投人体系,解决研发投入不足问题;四是实施积极的人才战略,加强汽车创新人才的培养和使用,重视人才队伍的建设,为提高我国汽车产业自主创新能力的建设提供智力支撑。

此外,汽车产业发达国家的发展历程表明,很多创新都是以积累为基础的,一系列的创新成果来自于高效的创新体系及创新管理,而这不是在短期内通过增加投入即可达到的。这需要我国自主品牌汽车及零部件企业有长远、务实的发展战略,立足未来的发展眼光,避免对销量和短期利润的过分追逐。

4.4 品牌战略

品牌是对汽车产品生产企业在研发、质量、渠道、营销等方面综合实力的高级别考验。只有树立起值得消费者信赖的品牌形象,才会使中国汽车走向世界、成为汽车强国才能不是一句空话。这需要企业的研发、采购、物流、制造、质量、营销等环节快速响应、紧密衔接。

需要说明的是,针对现阶段我国出口国外自主品牌汽车产品存在的产品可靠性和一致性问题,企业应加快制造能力的提升,通过引进国内为外先进的铸造、加工设备与工艺,培养高素质的技能人才队伍,上下游企业与整车企业形成合力、从整体配套角度研发有竞争力的零部件,保证产品质量的稳定,提升中国汽车品牌的品质与信誉。

4.5 积极推进出口基地建设,服务和引领行业出口积极健康发展

中央建立国家级汽车及零部件出口基地的指导思想十分明确是将出口基地建设成为我国汽车工业自主创新的基地和国际交流台作的平台,促进我国汽车及零部件产品出口持续健康增长。为此应从以下几个方面采取措施:

一是各地认真制定和落实出口基地发展规划,合理配置资源、统筹规划,合理确定基地发展目标和路径,指导基地建设和汽车零部件产品出口工作。

一是吸引重点企业、研发类企业入驻,扶持自主研发企业发展,提升汽车零部件出口产品的科技含量,提升自主品牌国际竞争力;努力培育一批具有较强自主创新能力、拥有核心技术的汽车零部件出口企业。

二是大力促进基地在技术研发、支持产权保护、信心服务、质量体系认证、检验检测、教育培训、法律咨询、物流优化等等方面的公共服务体系建设,完善基地公共服务平台作用[9]。

三是发展新兴融资平台作用。促进企业和各类金融机构合作,完善分支金融机构功能,向出口企业提供买方银行、信用支持等方面的支持。同时发挥出口信用保险作用,引导企业充分利用保险,积极开拓市场,降低企业经营风险。

四是完善发挥交易平台作用。通过整合全国优秀汽车零部件企业,建立全新的汽车出口交易模式,搭建汽车零部件企业与国外企业对口交流的信息交流平台。出口基地通过参加国际展会,支持企业建立海外营销体系,帮助企业走出国门,开拓市场。

4.6 知识产权战略

实施知识产权战略,完善知识产权法律制度,加强知识产权的创造、运用、保护、管理。为解决我国汽车产品企业在出口业务中遇到的知识产权困扰问题,建议从以下几个方面采取措施:一是政府方面,营造尊重和保护知识产权的法治环境,逐步完善有利于自主创新的政策法规和其它制度建设,并加大执行力度,从而保护创新成果,维护竞争秩序;政府及相关管理部门、行业组织在监管、规范的同时,还需加强对企业的指导和培训,帮助企业掌握避免和应对知识产权纠纷的技巧,建立积极地知识产权战略。二是企业方面,应以知识产权作为设计企业运作模式的参考重点,构建一个包括知识产权导入战略、管理战略在内的系统,保护和管理知识产权;企业通过努力提升自主创新能力,提高产品技术含量,逐步加强知识产权的积累,最终形成完备的自主知识产权产品。三是各地汽车零部件行业协会应针对业内越来越多的知识产权纠纷,在企业间积极沟通与协调,妥善解决纠纷;同时努力协助企业建立针对全球的专利专利战略平台及专利预警平台。

5 结语

走国际化道路是我国汽车企业实现跨越式发展的重要战略,也是在新经济时代下实现可持续发展的必由之路。在中国汽车企业从低端到高端的出口结构调整过程中,应努力解决出口业务发展中存在的各种问题,加强自身软、硬实力建设;通过品质提升品牌,逐步实现与国际知名汽车企业在品牌、服务、产品、渠道等方面的全方位对等竞争,并最终实现从单一产品出口向技术出口、资本合作和品牌创造的转变,实现由汽车制造大国向汽车强国的转变。

参考文献

[1]赵庆波.汽车出口售后服务问题不容忽视[J].汽车工业研究,2010(10):23-24

[2]岳霞童群.汽车品牌与国家经济安全研究[J].现代商贸工业,2010,22(8):24-25

[3]JOSEPH DAUL.Solving the economic crisis:The role of the EU[J].European View,2009,8(1):21-27

[4]王亚星.中国出口贸易壁垒监测与分析报告2010[M].北京:中国经济出版社,2010:20-108

[5]J-L HOU,M-T SUN,H-C CHUO.An intelligent knowledgemanagement model for construction and reuse of automobile manufac-turing intellectual properties[J].The International Journal of Ad-vanced Manufacturing Technology,2005,26(1):169-182

[6]V GONZALES.Modern foreign exchange:Monetary systems,intrin-sic equivalents and commercial rates of exchange of all countries andtheir relation to united[M].NABU PR,2010:60-82

[7]ALAN BRANCH.Export practice and management[M].CengageLearning Business Press,2005:120-130

[8]杨沿平,唐杰,周文杰.我国汽车产业自主创新战略[M].北京:科学出版社,2009:70-80

406个产品出口退税取消 篇6

P53 6位专家为您解读:

新一轮出口退税调整意味着什么

P55各行业对本轮调整反应如何

P58边贸人民币结算有何税收优惠

P60如何申请边贸出口退税

P64怎样利用出口退税降低出口成本

财政部和国家税务总局6月22日联合下发《关于取消部分商品出口退税的通知》 (财税[2010]57号) 。从2010年7月15日起取消钢材、医药、化工产品等406个税号的产品出口退税。这是继2009年6月份第七次上调出口退税率后, 财税部门首度反向调整出口退税政策。

沈北禽肉产品出口对策分析 篇7

1.1 沈北禽肉产品发展现状

随着我国经济的不断发展, 人民生活水平的不断提高, 人们对禽肉产品的需求量在不断地增长。目前, 在肉类消费中禽肉消费名列第二, 禽肉产品显然已经成为人们日常生活必不可少的肉类产品之一。沈北新区作为我国重要的禽肉生产和出口安全示范区, 非常注重家禽和其它农产品给社会带来经济效益。

1.2 沈北禽肉产品出口现状

日本是沈北禽肉产品出口的主要市场之一, 因为禽肉的肉质鲜美、蛋白质含量高, 深受日本人的喜爱。出口到日本的禽肉产品主要包括鸡肉、鸭肉、鹅肉等。出口的禽肉产品主要以熟制品为主。主要原因是, 第一沈北生禽肉产品在市场上竞争力不强;第二禽流感病毒经过加热处理可以被杀死, 所以熟禽肉更容易出口。出口日本的主要竞争对手为巴西和泰国, 且出口竞争力比巴西和泰国弱。

2 沈北禽肉产品出口存在的问题分析

2.1 日本政府提高了食品安全标准、贸易壁垒越来越多

日本是世界公认的食品安全标准要求最高的国家, 消费者对食品的安全标准也非常高。提出许多农产品的相关法律, 例如“化肥农药禁止法”, “饲料添加剂的安全管理方法”, 还设立了一个食品安全委员会。日本以市场准入管理制度严格, 成为世界上食品安全管理最严厉的国家。日本对所有进入国内的禽肉制品的品质有一定的质量标准, 比方说“肯定列表制度”该制度是日本为了检测食品中农业化学品残留制定的一项特殊制度, 它包括799 种农药, 兽药和饲料添加剂, 其中对药物残留的限定标准中有320 项是我国尚无标准的。日本对禽肉制品的限定标准尤为严格, 极大地限制了沈北禽肉对其出口。日本“肯定列表制度”的实施大大提高了沈北禽肉产品出口日本的门槛, 对沈北禽肉出口企业的经营存在一定的风险。“肯定列表制度”大大增加设限数量, 试验项目, 出口企业面临巨大的障碍, 增加了出口的难度, 降低出口竞争力, 导致禽肉出口成本提高, 利润降低。

2.2 沈北禽肉产品自身存在的问题

第一、出口产品的品种和日本市场尚未完全匹配。目前, 日本对生肉的需求越来越多, 想要提高沈北禽肉在日本市场的占有率, 在出口熟肉制品的同时, 应该更注重生肉产品的质量和竞争力, 来提高禽肉在日本市场的整体实力。第二、行业标准体系尚未与国际接轨。现如今, 国际经济形势普遍不景气, 各国从本国和产业利益等方面考虑, 贸易保护主义正在抬头。提出了非常多的技能标准和卫生检疫措施。我国作为发展中国家, 一方面在行业技术标准和卫生检疫措施方面与发达国家就有一定的差距;另一方面我国在技术标准方面处于被动状态, 仍受发达国家各种贸易壁垒的牵制。

3 沈北禽肉产品出口对策分析

3.1 积极应对日本“肯定列表制度”带来的影响

日本“肯定列表制度”拟定的标准多而且严格, 但是是符合情理的, 它所提出的各项标准和限制是为确保食品质量的安全, 使百姓吃到放心的食品保护国民身体健康, 这一点是无可厚非的。从食品安全的角度来看, 日本的“肯定列表制度”有积极的效果, 促使我们提出新的管理模式, 促使我们应该与国际农业化学品检测技术接轨。目前, 中国农产品药物残留检测仍然是不完善的, 在农产品药物限定数量上与国际标准还有很大的差距, 所以, 我们应该及时提出与国际兽药、农药残留标准相符的制度。督促指导企业建立完整的GAP体系, ISO9001 质量管理体系、HACCP食品安全体系, 做到过程可控、产品可追溯, 确保出口产品质量安全。

3.2 扩大熟食产品优势、增加生肉产品出口

由于高温可以杀死病毒, 即便是禽流感病毒在1分钟以上持续70 摄氏度高温加热后便不会存活。由此可见, 增加熟肉的出口可以削弱日本苛刻的食品安全准入制度, 得到很好的效果。但是, 日本市场生肉市场潜力更大, 我们应该更注重熟制禽肉产品的源头生肉的出口, 提高沈北禽肉产品在日本市场的占有率。

3.3 提高产品质量、降低出口成本