奇瑞汽车市场营销调研

奇瑞汽车市场营销调研（通用8篇）

奇瑞汽车市场营销调研 篇1

奇瑞汽车电子商务发展调研

一、概况

奇瑞公司从2001年起陆续开展电子商务建设，公司从一开始定位就非常明确，即利用互联网和信息技术，整合供应、生产、销售、物流、售后服务等整个经营过程和经营活动，提高效率，降低成本，扩大客户。基于此战略，奇瑞电子商务是以ERP系统为基础，集成客户关系管理(CRM)、供应链管理(SCM)、知识管理(KM)以及财务等内部控制系统，构成“以客户管理为中心”的企业内部信息化完整平台，以实现企业的供销存、人力、财务等管理业务的信息化；通过EPS系统，将企业与企业所有者、经营者、合作伙伴、分销商及客户联系在一起，以实现不同角色信息的共享。

奇瑞电子商务涵盖了B2B、B2E、B2C等电子商务的类型，其中B2B主要是实现企业与供应商、分销商及合作伙伴(主要是第三方物流公司)间的信息共享及经营业务；B2E主要实现企业与员工、管理者之间的信息共享与人力资源管理业务；B2C主要实现企业与最终客户之间的互动。由于汽车消费属于大宗产品消费，实现网上直接销售还存在很多障碍，因此，目前奇瑞B2C电子商务主要是为客户提供一个客户与企业之间、客户与客户之间的信息交流平台，并与企业内部的CRM集成，以提高客户满意度。

奇瑞的电子商务项目为企业带来了明显的经济效益和社会效益，仅2005年为企业带来直接经济效益超过1亿多元，电子商务的应用同时提高了客户的满意度和企业知名度，促进了企业产品销售，为企业创造了巨大的间接经济效益和社会效益。

二、背景

熟悉中国汽车工业的人大都记得那段传奇：一家企业刚刚成立两年就跻身全国轿车八强，又在此后数年内形成30多万辆整车年生产能力。然而随着中国加入WTO和市场化进程的进一步加快，奇瑞作为传统型制造企业在应对全球化竞争格局，加快市场化进程方面存在着巨大的挑战。通过“信息化带动工业化”，积极开展管理变革和信息化建设，实现可持续发展，是奇瑞汽车面临的第二次创业。2001年奇瑞组织自身的技术力量并吸收了几个外来的专家后成立了企业的信息部，开始对整个公司普及信息化。随后的3年里，奇瑞汽车的销售量由2001年的2.8万辆增至2004年的8.7万多辆，由于产量的迅猛增长，原有的简单信息化技术已经不能再适应企业的需求。新的问题又摆在了奇瑞人的眼前：是继续增加人手、厂房扩大简单再生产增加现有效益呢？还是进行变革，打造一个以企业网络信息化为基础的低成本、高效率、高附加值的模式呢？为了做大做强，在吸取了国外汽车行业中的先进企业的经验和教训后，奇瑞放弃了眼前利益选择了实施长久的电子商务战略。

三、电子商务具体实施 作为传统的大型制造型企业，奇瑞发展电子商务的目的很明确，就是要通过网络和信息技术的应用，整合供、产、销、运，提高企业的生产能力和经营效率，降低经营成本，改变大企业固有的机构庞杂、环节众多、反应慢、效率低的通病，以进一步提升服务客户的能力，增强企业市场适应能力和竞争能力。奇瑞在总体发展战略的指导下，提出了自己的电子商务发展战略：

1)建立“以市场为导向、客户为中心”的信息管理系统，在内部信息化高度集成的基础上，建立公司国内外分支机构、经销商、服务站、供应商的统一信息交互平台；

2)通过与客户建立有效的信息沟通渠道，建立快速反应的运作机制和系统，逐步实现“客户服务忠诚度管理”；

3)强化数字化设计、制造与管理技术的运用，实现产品的数字化设计、数字化制造和数字化管理以及信息的综合集成，完善设计制造手段、提高管理效能，达到缩短产品开发周期，降低产品制造成本、提高产品质量和增加市场竞争力的目标，推动企业生产经营决策与管理的科学化、系统化和信息化；

4)结合先进的制造技术及项目管理技术，实施流程再造，引入先进的管理模式，建立具备快速研制、快速生产及批量生产快速转换的柔性制造体系，培养并提高企业的核心竞争力，将奇瑞公司建设成为中国汽车制造业一流的具备自主知识品牌的汽车生产销售企业。

奇瑞公司为了充分落实确立的电子商务战略，逐步建立了以SAP公司mySAP.com软件平台作为公司电子商务管理的基础平台，通过PDM将产品设计与ERP联系起来，最终与SCM、CRM联结，形成以客户为导向的信息管理系统；建立企业局域网INTRANET，以宽带与INTERNET连接；五年内实现电子商务整体架构中的各项主要功能，企业全面信息化。据此，奇瑞电子商务的系统体系结构如图1所示。奇瑞电子商务以ERP系统为基础，集成CRM、SCM、KM以及财务等内部控制系统，构成以客户管理为中心的企业内部信息化完整平台，以实现企业的供销存、人力、财务等管理业务的信息化；通过EPS系统，将企业与企业所有者、经营者、合作伙伴、分销商及客户联系在一起，以实现不同角色信息的共享。

奇瑞为了实现电子商务战略，从2001年起开始了信息化建设，至2002年10月全面实施ERP计划，并集成了CRM、SCM等系统，从2004年起，奇瑞开始从以下几个方面进一步发展电子商务。

1)建立企业统一信息门户网站(EPS)。该网站为供应商、分销商、最终客户、合作伙伴、内部员工、经营管理者提供统一的信息入口；EPS系统与企业内部以ERP为核心的信息化平台集成，实现供应、生产、销售、售后服务一体化作业。2）利用EPS与CRM的接口向客户提供企业信息和企业产品及服务信息，以树立良好的企业形象。

3）利用EPS与SCM系统(含物流管理系统LMS)接口实现零部件的网上采购、网上下达订单，达到零部件采购电子化；企业建立起与分销渠道网络的联系模式，实现网络化分销，实现供应链网上集成，最终实现产、供、销一体化运作。4)加强电子商务系统安全管理。一个系统的强大并不完全取决于它的功能，也在很大程度上依赖于它的安全性和可靠性。

四、奇瑞电子商务的实施现状 奇瑞电子商务的商业模式经过实施以来的不断摸索与完善，已经基本形成了自己的独特的思路。公司以ERP为核心、内部网络化为基础，以CRM和SCM为重要手段提高企业的生产能力和经营效率，降低经营成本，扩大客户，提高客户满意度和忠诚度，降低采购成本，扩大采购范围，减少库存等。同时奇瑞还和其他多家设计研究所、客户代表、银行、中介公司等进行积极的合作和交流，为客户提供更加专业、更具个性化的产品和服务。奇瑞为客户提供他门所想要的产品，然后客户再反馈回他们的感受和更多的需求，来引导企业的生产。这样一来奇瑞就能不断的贴近客户，制造他们所想的车，也就自然增加了销量。

车友社区是奇瑞现有商业模式中极具价值的一个部分，主要包括：车友论坛、专家技术支持、信息公告等。奇瑞公司希望通过车友社区进一步拉近与客户之间的距离，更好的了解客户需求，并为其提供个性化的增值服务，以“锁定”客户。让这种客户关系为公司持续创造价值，同时成为对其他竞争者的壁垒。但现在车友社区只是处于起步阶段，COIN（兴趣社区）阶段是电子经济的最高级阶段，建立一个成功的虚拟社区还有很长的路要走。

奇瑞也清楚地认识到现有的商业模式永远不会是最完美的，他们时刻准备进行变革和调整。在现实中遇到了新的问题，就要在商业模式中加入新的东西，例如公司后来不得不帮维修站点普及CRM使其能及时反馈用户需求和信息。

奇瑞为实施电子商务战略投入了巨资，仅购买ERP软件一项目前已经超过3000万。虽然整个信息化投资并没有直接迅速产生经济利润，但仍然为企业带来了巨大的经济价值。据测算，仅2005年一年CRM/SCM的实施以及内部信息化管理就为企业降低库存占用资金比率10%（972万元）；降低管理及销售费用3%（1056万元）；采购资金占用率预计降低10%（240万元）；加强销售及财务管理，使得应收帐款减少3%（82.8万元）；提高了生产计划的准确性及实效性，减少在线占用资金占用3%（144万元）；提高了生产效率5%（6760万元）。

2005年奇瑞销售部李总上任后，大力推行信息化销售，对内利用SCM向分销商提出周计划策略，结果库存减少4个亿，销售额上涨100%，其中排序供货（由供应商直接将物料送入生产车间，送上生产流水线）更是效果明显；对外将客户分为三类，向正在购车族发布个性化信息，向有车族提供服务和技术信息，对未来购车族，提供宣传信息。同时公司还开展了与国际著名公司联合开发汽车技术平台和系列产品，引进国际先进技术和管理的“开发自主型”模式。

随着电子商务的逐步实施，奇瑞的内部也在悄悄的发生着变化。奇瑞企业管理层以引进SAP ERP为契机，学习、研究和应用国外现代企业管理思想、方法和技术，走出了一条属于奇瑞自己的“现代化集成管理”与“传统分工管理”相结合的模式。对暴露出来问题，依托内部的ERP系统与CRM、SCM办公自动化系统等相配合,逐步重新改造原有不完善的流程。

汽车行业竞争激烈是众所周知的：在国内，数十家老牌大型汽车企业共同争夺市场，国外企业虎视眈眈；在国外，面对众多知名厂商站稳脚跟已属不易。具有完全的自主知识产权的奇瑞公司完全被国外大的汽车公司所包围。然而奇瑞公司副总裁认为，目前公司最大的竞争对手是自己，而不是别人。而且互联网给企业提供的舞台太宽广了，在这个市场上不一定只有一个赢家，数字经济为多赢提供了可能。公司目前的任务是占领国内市场，建立客户忠诚，拥有稳定的客户群，也许这才是奇瑞应付竞争者的方式。但是随着全球经济的逐步发展，肯定会有越来越多的竞争者加入，如何应对，仍将是奇瑞需要考虑的问题。

五、问题分析

电子商务在汽车行业中的应用早已引起世界各大汽车制造商的重视，并已经取得了很大的进展。目前从全球范围来看，电子商务在汽车工业发展中的地位与日俱增，它将通过推动汽车制造业快速发展而逐渐改变全球汽车工业的面貌，并将成为未来汽车工业发展的主要科技手段，以及企业之间、企业与客户之间信息沟通的最重要的渠道。

奇瑞公司开展的电子商务是涵盖汽车产业链全过程的电子化技术的应用，包括汽车原材料供应、汽车零部件加工、零部件配套、整车装配、汽车分销和售后服务。将以Internet技术为核心的信息技术作用于各个环节，以达到提高企业经营效率和经济效益，改善客户服务和提高企业知名度的目的。

奇瑞汽车有限公司作为一家大型的汽车制造型企业，在电子商务的实施和应用上有其自身的特点和成功之处，但是通过对该公司开展的电子商务的深入调研，发现还有一些需要注意的问题：

1)协同商务、商业智能等还没有进入实际运用

奇瑞公司的电子商务系统对大量的销售数据、客户数据以及供应商数据还缺乏有效的过滤和分析，这使得对管理决策支持还有很大的差距。2)供应链管理应用范围狭窄

目前公司的SCM是自主开发独立完成的，通过一期SCM项目的实施，该公司已经取得了显著的收益。但SCM应用仅局限于供应商管理层面，SCM只应用于部分车间部分流程上，且只应用于在部分现场供货的第三方物流公司和供应商，没有涉及对整车和备品备件的分销管理，功能还比较单一。3)客户关系管理应用有待深入和扩展

CRM系统对供应商、服务站的监控和管理不全面，对客户信息的深层次的挖掘和应用不够深入，特别是随着海外市场的拓展，对海外客户系统管理还停留在手工管理状态。

奇瑞汽车市场营销调研 篇2

美国著名营销学专家菲利普·科特勒定义市场营销是个人和集体通过创造产品和价值, 并同他人自由交换以获得所需和所求的一种社会和管理过程。

汽车市场营销是汽车商品从生产领域到消费领域转移过程中所采取的经营方法、策略和销售服务。其中心任务是使企业的各项经营活动以满足消费者的需求为专业, 并在此前提下实现企业自身经济效益。

汽车市场营销作为汽车企业的一项经营管理活动, 是提高企业效益、促进企业发展的主要动力, 也是我国汽车企业走向世界的需求。

2 奇瑞汽车简介

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日, 注册资本39.8亿元。公司以打造“国际名牌”为战略目标, 经过十五年的创新发展, 现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业, 以及中国最大的乘用车出口企业。

公司已在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯四大生产基地, 在海外十五个国家和地区建成了16个工厂, 具备年产90万辆整车、90万台发动机及45万台变速箱的生产能力。

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心。2008年, 奇瑞成为我国首批“创新型企业”, “节能环保汽车技术平台建设”等两个项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截止2011年底, 奇瑞公司累计申报各项专利6626件, 累计获得各项授权专利4595件, 位居本土汽车企业第一位。

3 奇瑞汽车市场营销策略

3.1 目标市场定位

定位是企业确定自身品牌的特定形象与个性, 并传递给消费者选择该品牌的理由, 使消费者趋向于偏爱自身品牌, 最终占据有效的细分市场空间的一种战略思路和活动。

奇瑞汽车目标客户定位为收入不高但有知识品位的年轻人, 同时兼顾有一定事业基础、心态年轻、追求时尚的中年人, 他们对新生事物感兴趣, 富于想象力、崇尚个性、思维活跃、追求时尚, 虽然由于资金的原因他们崇尚实际, 对品牌的忠诚度较低, 但是对汽车的性价比、外观和配置十分关注, 是容易互相影响的消费群落。

3.2 产品策略

汽车产品策略是汽车企业根据消费市场实际, 合理地进行产品组合决策, 满足消费者的需求。

2009年奇瑞从单品牌策略, 转而走向多品牌、多渠道的发展路线。目前奇瑞有奇瑞、瑞麒、威麟以及开瑞四个子品牌, 产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。以“安全、节能、环保”为产品诉求,

奇瑞根据不同的市场定位, 开瑞定位在中低端商用车领域, 以厢式货车和新款面包车为主, 还包括单排或双排的微型面包车。该品牌紧密配合国务院“汽车下乡”政策的实施, 主要面对广阔的农村市场, 与老式面包车争夺庞大的市场份额;而原有的奇瑞品牌, 未来将作为中低端乘用车出现;威麟主攻中高端多功能车MPV和运动型多用途车SUV, 以及轻型客车;悬挂“R”型飞翼车标的瑞麒, 是奇瑞的中高端轿车品牌, 同时是拓展海外市场的主力。

3.3 价格策略

汽车价格策略是汽车市场竞争的重要手段, 奇瑞以“打造中国消费者买得起的具有世界品质的轿车”为己任, 就是让中国消费者花比较少的钱买到高品质的轿车, 突出奇瑞的性价比。

在导入期, 奇瑞采取市场渗透定价法以一个较低的产品价格打入市场, 目的是利用消费者求廉的消费心里, 吸引顾客, 在短期内加速市场成长, 获得较高的销售量及市场占有率, 产生显著的成本经济效益, 使成本和价格不断降低。2003年5月底, 奇瑞QQ上市每台车售价4.98万元, 比消费者期望的价格更吸引人, 6个月销售2.8万多台, 创造单一品牌微型轿车销售记录。2005年, 中国进口汽车关税进一步降低, 市场普遍对价格策略有一定的预期, 奇瑞选择进行价格调整, 顺应消费心理, 旗下产品大幅降价, 奇瑞QQ最低售价调至2.98万元, 这一定价一举击穿了消费者3万元的心理底线。

在成长期, 各商家竞争的焦点不再停留在价格优惠上, 而是开始转向非价格竞争阶段, 再实施低成本战略的同时, 实施差异化战略。在适当的时机, 采取降价策略, 2008年, 奇瑞QQ借助新汽车消费税的实施, 第一时间大规模降价2千, 以压缩自我利润空间为手段、以最大的优惠幅度作为诚意, 惠及了钟爱QQ品牌的用户们。市场效果:降价后的第一个月, 奇瑞QQ的销售量超过8000辆。

在成熟期, 有效定价的着眼点不是努力挣得市场份额, 而是尽可能地创造竞争优势, 通过品牌延伸获得相关多元化的产品空间竞争。

随着新车的上市, 奇瑞实行全新的价格策略, 以连续的数字的形式形成具有“奇瑞特色”的价格。原价为33800元的QQ标准型, 价格调整为33333元;原价为55800元的风云基本型, 价格调整为55555元。

3.4 分销策略

分销是指某种商品或服务从生产者向消费者转移的过程中, 取得这种商品或服务的所有权或帮助所有权转移的所有企业和个人。

目前, 奇瑞汽车拥有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞品牌, 按照奇瑞汽车的战略要求, 四大品牌有各自独立的销售网络, 彼此间不共用任何渠道资源。至此, 奇瑞汽车已发展成拥有868家销售服务4S店, 覆盖了除港澳地区以外的全国市场, 成为国内最大的汽车销售网络之一。其中奇瑞销售网点450余家、麒麟销售网点160余家、开瑞销售网点250余家。

而在奇瑞品牌内部, 由于旗下车型众多, 仍然保留了产品分网销售模式, 其中一个网络销售A系列、风云系列和瑞虎系列;另一个网络销售旗云系列、S系列 (即QQ系列) 和东方之子系列。

3.5 促销策略

促销是企业通过人员和非人员的方式, 沟通企业与消费者之间的信息, 引发、刺激消费者欲望和兴趣, 使其产生购买行为的活动。

奇瑞请名人代言, 充分利用名人效应, 提升品牌的知名度。如:梅西代言瑞麟, 李小双代言奇瑞A5, 王治郅代言东方之子等。在全国组织大规模的活动, 如:开展了多届QQ文化节、奇瑞QQ挑战吉尼斯、奇瑞秋季关爱活动、各类车型节油极限挑战赛等, 通过活动建立企业与社会公众的关系, 以便树立良好的企业形象, 促进销售。

4 结论

奇瑞凭借富有朝气的创新文化, 实现了跨越式发展, 秉承“自主创新、世界一流、造福人类”的奋斗目标, 经过15年的发展, 产品品质和服务质量大幅提高, 品牌形象和价值得到全面提升, 富有创新的市场营销策略使得奇瑞取得了成功。

参考文献

[1]徐向阳, 编著.汽车市场营销学.机械工业出版社.2007年出版.[1]徐向阳, 编著.汽车市场营销学.机械工业出版社.2007年出版.

[2]陈友新, 著.汽车营销艺术通论.北京理工大学出版社.2003年出版.[2]陈友新, 著.汽车营销艺术通论.北京理工大学出版社.2003年出版.

[3]樽粮, 著.奇瑞创造.中信出版社.2007年出版.[3]樽粮, 著.奇瑞创造.中信出版社.2007年出版.

[4]朱光应, 著.奇瑞汽车品牌战略转移研究.安徽人民出版社.2010年出版.[4]朱光应, 著.奇瑞汽车品牌战略转移研究.安徽人民出版社.2010年出版.

奇瑞汽车市场营销调研 篇3

课题项目：安徽财经大学大学生创新创业计划项目，编号：AH201310378393

在未来的5-10年中，随着经济的不断发展，农村很有可能成为汽车企业相互竞争的又一战场。因而，拥有自主产权且在乡村有一定知名度的奇瑞QQ汽车应该把握机遇，有力的抢占农村市场。基于农村居民对汽车实用性的要求，应特例设计出区别于“面包车”的拥有充裕座位和较大储存空间的微型车。采用一些人民群众喜闻乐见的宣传手段，让人们在愉悦中潜移默化的了解该产品。例如：可以建立新型网络平台，利用微博、微信、QQ等现代传媒，加大对品牌的宣传。同时也可以在一些地区举办试驾活动，让人们切身体会到该车的性能及优点，从而激发起人们对此款新车的购买欲望。

1 我国汽车农村市场的现状分析

目标市场分散性强。中国农村地域辽阔，居住的村落零散稀落，农村运输的货源也分散，这样的居住格局决定了该市场对产品和需求的集中度低。虽然农村整体的购买力强，但是户均购买力还是会低于城市居民。同时由于巨大的农村消费范围使汽车车型的购买力分散。

地区差异明显。地区差异明显主要体现在两个方面：一是地区间的购买力水平差异较大，这种差异也决定了各地区对汽车的消费力的不同，直接反应在对汽车档次与款式上的不同需求。二是地区地理环境的差异，除了基础设施、道路状况不同外，更主要表现在中国的地貌、地形的差异。如：以山地为主的西南三省对越野车的需求量远大于其他省区，在东部广大的平原地带小排量轿车的需求量很大。

价格因素对农村居民购买机动车影响大。就我国大部分地区来看，城市与农村的二元经济结构还会长期存在，这就决定了我国的汽车市场也会是一个长期的二元市场。农民收入的提高和机动车保有量的增加，将会呈梯度推移之势，逐渐从相对富裕的地区向相对欠发达地区推移。随着农户收入的增加，农村劳动力的转移和经济的发展，机动车必将大量进入农村。购买价格偏低的机动车，是一个必不可少的阶段。

2 奇瑞QQ汽车打开农村市场的营销策略

价格策略。 价格策略主要体现在降价和各种方式的优惠促销。传统的定价策略是根据成本加上毛利率，再兼顾竞争因素进行定价。而在现代买方市场环境下，强调消费者角度，因而都采用由外而内的定价，即首先考虑消费者的心理接受能力，当我们的价格高于某一界限时，则显得曲高和寡，消费者难以接受。而在农村市场做汽车推广活动价格因素显得尤为重要，我们可以在节约成本的基础上降低销售价格，使汽车价格能让大多数人接受。

服务策略。由于产品有形部分的属性如品质、性能等方面的差异越来越小，消费者享受服务在很大程度上取决于服务无形属性的一面，即企业如何服务顾客。正因为如此，服务营销广受关注，在现代市场营销的地位越来越突出。服务营销要求企业不断改进售前、售中、售后服务，提高服务水平。尤其要注重在售后方面的服务，只有将售后服务做好了，才能赢得消费者的信任，形成口碑效应。

宣传策略。首先，我们应摈弃传统的宣传方式，避免打广告战。应采用一些农村人民群众喜闻乐见的宣传手段，让人们在愉悦中潜移默化的了解该产品。例如：可以与当地的文化局取得联系，积极举行“下乡”活动，使人们在欢声笑语中扩大品牌知名度。现如今网络营销的发展策略缺乏系统研究，目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。

3 奇瑞QQ汽车打开农村市场的建议和可能遇到的问题

立足农村汽车发展的实际情况。目前为止虽说农村的经济水平较之前已经有了很大程度的提高，但相对于城市而言，仍存在着人均购买力不足、购买潜力低的问题。农村的汽车市场发展必然经历价格偏低这一必不可少的阶段，因而在打开农村市场的过程中要注重价格这个主导因素。同时也要立足于当地的实际情况，如：天气、地形、道路等，针对不同地区的特点主推不同的产品，解决当地居民的实际问题。

把握农民群众的真正需求。尽管中国农用汽车得到不断改进和提高，但农民却不满意，十分渴望多用途的新产品的出现。一方面，汽车生产企业的创新生产能力弱，同时也不情愿开发新的产品；另一方面，目前农村的消费市场还是有一定的局限性。农村的汽车市场与农村的基础设施建设、国家的政策、农村的居民人口结构和收入结构等密切联系在一起。同时中国农村市场广阔，各地的经济、地理、文化等条件的差异使得他们对汽车的需求差异很大，因此，汽车企业必须对不同地区进行实地的调研和考察，继而稳定的开拓农村市场。除了道路条件、维修能力之外，目前农村人口对汽车的要求与我国按照国际标准设计出来的车型是有较大出入的。现如今，农村有着广大的消费前景，汽车企业应设计出正规的、真正适合农村人需要的汽车。

可能遇到的问题和挑战。一是低价消费特征明显，从众、跟风、攀比消费现象严重。首先价格因素在农村汽车市场对购买行为的影响较大，甚至成为最核心因素；其次，农村居民具有比较典型的从众心理和攀比心理，农村居住的特点，使得邻里之间、亲朋之间经常走户串门，信息非常开放。因而在汽车推广过程中价格因素十分重要，这也可能会导致其单个产品的利润下降。

二是地域上的分散性和购买力的分散性。相对于城市市场的集中购买，农村市场具有地域上的分散性和购买力的分散性。一方面，我国农村分布广、居住散，难以形成像城市那样的人口和需求集中；另一方面，农村居民购买力总体规模虽然很大，但平均到每户居民的购买力水平则很低。由于广大农村居民消费的范围比城市居民广，这造成了购买力的分散。

三是农村市场具有购买力水平的差异性。表现在3个方面：一是地区间购买力水平的差异，富裕地区、发展地区与贫困地区，在需求的质和量方面表现出较大的差异；二是地区间消费环境的差异，造成不同地形的地区即便对同一产品的要求也会有所不同；三是同一地区内不同农户之间的购买差异。这种购买力水平的差异性也对汽车销售模式提出了更高要求，要求农村汽车市场的营销更有针对性。

奇瑞汽车市场营销调研 篇4

奇瑞通过不断地自主创新，敏锐的市场触角，炼就了我国最大的汽车自主品牌。随着科技的不断发展，奇瑞除了通过现实的终端市场进行产品销售和品牌塑造外，还应依托网络这一虚拟化模式，利用整合营销将奇瑞品牌的塑造和顾客的实际体验进行了有机的整合。

首先对奇瑞汽车进行定位等一系列基本前提。形象定位：奇瑞网站定位力显高品质、高端化。

目标群体定位：面向业余爱好者、白领和二次消费者。

竞争者定位：奇瑞将自己的竞争者定位为比亚迪汽车公司。

对网站的布局和导航系统进行优化：对企业的网站布局进行调整，在主页增加关于企业经营理念和企业文化建设的宣传板块，加强消费者对企业极其产品的了解。

从网站内容进行优化：

充分利用网络进行市场信息搜索，增加网上调研功能，对消费者进行网上调研，及时了解消费者的购车动态

加强客户信息反馈，增加在线解答等内容帮助顾客解决用车中出现的问题，设置留言板听取消费者对用车的评价从而为顾客提供更高质量的产品和服务，以此建立和加强与顾客之间的合作伙伴关系。

从网站所提供的服务进行优化：

可以设置在线洽谈预约等服务，方便顾客与经销商的联系和沟通，引入ERP系统，加强网站客户管理。

此外，奇瑞网络营销人员除了单纯依靠对网站进行优化重组来提升网络营销能力外，还应从以下几方面进行提升: 优化产品生产线的建设，建立与网络对口的文件传输和顾客信息识别系统。通过网站优化后网上调研和洽谈平台提供的潜在购买者，既即将购买者和二次购买者的需求和信息，将其迅速传导到企业产品生产线，使其及早对相关零部件进行采购，当顾客确定需要购买某类汽车后，产品生产部可以迅速进行整车组装，这样就充分缩短了消费者网上购车的时间，强化了网上在线消费额服务的能力。

1.设置网络分站。奇瑞可以通过设置网络分站，在客户表现出对网上某种车型感兴趣以后，向客户提供网络分站的网址，并且该网络分站拥有专业化的该型汽车相关性的介绍，除了一些该型汽车常识的性能外，还应包括该型汽车诞生的背景，汽车设计所蕴涵的理念，价格优惠，促销活动，汽车保险，相关零部件的维修和购买渠道以及该型汽车的购买量。通过网络分站的设置，为客户提供了更细致的产品服务，为消费者更全面了解奇瑞的产品，强化网络营销的能力起到了较好的效果

2.加强与终端经销商的合作和信息资源共享，建立与经销商点对点的网站信息连接通道，以此提高企业的售前服务质量。当客户通过奇瑞网站确定在线购车后，网络营销人员应迅速与客户所在区域内的经销商进行联系，提供经销商该客户的具体住址，在短时间内将客户要求的新车送到其手中进行试驾。通过这一营销策略，可以充分将网络营销与终端销售迅速结合起来，缩短客户购车的时间和流程，提升市场销售质量。

3.增加网站的促销活动，建立与相关社区网站的联盟。在奇瑞网站STP战略执行的前提下，对各个市场细分采取不同的广告促销策略。针对方便型购车一族，应增加奇瑞网络休闲广告的展示，可以与酷妹、校内网等社区进行合作。而对于追求高档次生活的二次购买者，该群体大多是年龄在40岁左右或更大的事业有成的中年人，对这一目标客户的促销应力显品牌化和同质化，他们追求的是一种大众享受，可以与咖啡俱乐部或高尔夫社区进行合作。这可以提高网站的访问量，增加品牌的知名度，拉近与消费者的距离。

奇瑞汽车出奇智胜 篇5

奇瑞汽车出奇智胜

前,人们见到奇瑞汽车时,它还是一款西亚特的老车型.而就是从那时起,中国的汽车市场开始迅速崛起,国外厂家争先恐后地来华设厂,各种车型像潮水般涌人中国的市场.在这种情况下,奇瑞要想在中国市场取得一席之地,光靠老西亚特显然已经不行了.

作 者：汪于存  作者单位：安徽省外专局 刊 名：国际人才交流 英文刊名：INTERNATIONAL TALENT MONTHLY 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号： 关键词： 

奇瑞汽车公司实习周记 篇6

一转眼，一个星期就这样悄悄的过去了，目前我正在镇江风驰奇瑞4S店工作，做保修员。什么都不知道，在车间逛了一圈，看到这个零件也不认识，看到那个零件也不认识，自己都愁死了。偏偏要当我师傅的那个人又去奇瑞总厂参加三级保修员培训去了，无奈我只得先跟着接待人员学做接待。不是自己的徒弟真的是可以很随便，该死的老接待们什么都不教我，还什么都让我做，有什么状况只说一遍，还不说清楚。无奈没接触到的总会有做错的时候，只得乖乖的等着被他们说道。最可恶的就属那个会计了，自己明明懂的不多，却还要装的很懂一样，自己不会，还怪我弄错了，真的是很无语啊。师傅还要下个星期四才回来，我的个天呐，忍吧。盼望着师傅能早日回来，也好教我一点实用的东西，哎。

周记二

实习的第二周啦，我跟小吴都在学习，不同的是他是专做接待的，所以他要比我忙一点。师傅还没回来，无奈了我，自己也不知道该干嘛，没人教我东西，每天就只跟在小吴后面跑跑，帮他接接车子，套套三件套什么的，当然了这方面他是主角。这星期刚开始的时候，我开始打听我有关我师傅的信息了，在此间，我听好多人都说他很凶，说的我都冒汗了，心想遇到这么一个师傅，那我不得成天提心吊胆的。星期四是越来越近了，自己心里的那个不想他回来啊，真的是越来越强烈了。终于不可避免的，星期四到晚了，我师傅回来了（当时我还不知道他就是我师傅），只见他笑着跟那些接待的员工说了点玩笑话，丢下点安徽特产然后就走了，后来我才听说他就是我师傅。哎，星期五了，师傅正常上班了，问我有没有以前有没有工作过，师傅说做保修员的一般都得在车间呆上个几年，然后才能做保修员，我无奈的说没有，师傅很似疑问的说了一个字啊？这星期也快过去了，师傅说下星期把我安排到车间带上一段时间。有点小期待。

周记三

星期一一来我就直接呆在了车间里，也没有到前台去，师傅让我在车间里熟悉零件，熟悉车型，还说不让我修车。唉，真是不呆不知道，一呆全傻眼了，不知道车里面的那些东西叫啥。整个人都懵了，根本就不认识车子上的那些东西，无奈了只好一个个的问他们修理工，看到一个就问一个，哎···。没有工作服的确是件很苦恼的事情，呆在车间里一不小心就把自己的衣服弄上油了，跟师傅要，师傅还回我一句说只让我看的，又不是让我去修的。无奈之下，我只得找修理工陈班（我们都戏称他陈班）去帮我要衣服，想不到啊，想不到啊，陈班去帮我要衣服，我师傅反倒臭了他一句说让我到车间是去认识零件的，你还想让他帮你修车啊，这种事情想都不要想。哎，只能说，陈班啊，我对不住你啊。这周里，师傅几乎每天都会问我同一句话，那就是零件熟悉的怎么样了啊。我的个师傅哎，我才刚到车间几天哦，怎么可能那么快就认识这么多零件啊，你得给我点时间啊。这周日子过的挺舒坦的，整天的都在车间里逛，熟悉零件，其他什么也不用干，也不用面对那个会计的死脸色。总得来说这一周还不错，起码外观上的大部件都认识的八九不离十了。

周记四

这一周，我依旧还是呆在车间熟悉零件。不过说实话的，这一周却没有多认识多少部件，原因是经过了上一周的学习，汽车外部的大件，我已经认识的差不多了，总共就是那么几样，小的部件也没能有机会见到。哎，整天的几乎都在车间闲逛，帮他们修理工打打下手什么的，基本没事做。没事做似乎真不是一件好事啊，感觉自己就像个闲人一样，可有可无的，怕招来闲话啊。于是呢，实在是没有事情做的时候，我就躲到油漆工那边，去看他们刮腻子、喷漆。哎，师傅依旧还是每天的问我熟悉的怎么样了，万般无奈之下我只得回其说：外面的大件，我几乎都认得了，但是那些小一点的东西我就不怎么知道了。师傅玩笑的回了我一句：里面的你当然看不到了，这个要等有机会的时候，你再多好好看看，现在先在车间熟悉熟悉吧。呆在车间也快两个星期了，感觉他们修理工还是不错的，尤其是陈班，人还是蛮好的，就是太自以为是了，总觉得别人做不好，哎。还有个叫高斌的，人也不错，但是听说他好像要走了，其实吧，我觉得高斌走了，那可真的是奇瑞的损失咯。这一周就这样吧，平淡无奇。

周记五

这周我依旧是先在车间呆着的，不过呢，不是全部，从星期三开始，我又到了仓库。因为汽车外面的大件，我已经熟悉的差不多了，师傅便让我到仓库是熟悉熟悉零件号以及一些小的零件。刚进仓库，我下了一跳啊，这么多零件，那得认识到什么时候啊，但是细细看来也就那么回事，看上去挺多的，但是像那些大灯什么的，都认识，根本不用再去熟悉啦。一周下来发现，需要熟悉的也就大多是不超过巴掌大的汽车零件，不过这其中也有非常让人头疼的事。就比如说传感器一类的吧，它们有的长相极为类似，不认真分辨的话或许就能搞错了。还比如就拿水泵来说吧，不同车子的水泵也不同，就拿QQ跟A3来说，水泵的模样完全就是两回事，但是它们又都是水泵。最烦人的还得属零件号了，那玩意根本就记不住啊，一组字母加数字组成的代码，不同车子上的零件，同一车子上的不同零件，那零件号叫个根本不一样啊，记得我头都大了，记得我是越记越乱。无奈，慢慢来吧，记一点是一点吧，就这样的在仓库呆着了，也不出去，除了吃饭上厕所，几乎没离开过仓库。

周记六

这周依旧是在仓库那个小黑屋里呆着，整日的面对着那些小件、零件号。记啊记啊，头都记大了，但成效甚微。无奈师傅又来询问我了，因为没记住，只能说到：零件差不多算是认识大半了，但是零件号还对不上。师傅说不急，慢慢来，这也不是一天两天的事。埋头继续苦记，无奈之下忽然觉得一个个的拿零件记零件号太麻烦了，于是乎我找来了一个本子，把零件的名称及相应的零件号都抄了下来，然后拿着本子坐在了休息室里慢慢记。这周基本上也就是这样，跟往常一样的，熟悉，熟悉，再熟悉。以至于这样的生活我都觉得乏味了，哎。无奈，继续努力吧。为了美好的明天嘛，总得认真付出的，不奋斗怎么行呢。车间也是天天如此，没什么大事故，没有机会看到车子内部的零件。天天在盼望着什么时候来个车子出点大毛病。好拆散了，让我多学习学习，虽然这种想法不好，但是，我也很无奈啊。

周记七

这周我本以为我还得呆在仓库熟悉零件，没想到师傅看到整天在车间“闲逛”的我，对我说：你要是在车间没什么事的话可以到前面去帮帮他们的忙了，也正是从这天开始，我才算是真正的开始本职的工作，师傅开始教我一点东西。师傅把我带到了旧件库，其实也就是一个小屋子，只见他拿着许多的小包装袋，里面放着一张张的叠起来的纸，我看了下，原来是保修单，上面有对应的保修的零件，及为何更换此零件的故障原因。后面还有一组数字，那是奇瑞公司给我们的站号代码，及相应保修件的零件号。师傅拿给我一张全是小标签的的贴纸。让我把那些维修站代码及零件号，写在一个个的小标签上面，只见我写完一张，师傅就拿起一张，然后找到相应的旧件，把它找个相应的位子贴上去，然后在把那对应的装有保修单的小包装袋系在旧件上，然后再把旧件摆在架子上面。这也几乎就是我这一周主要学到的东西了。或许以后这些就是我自己来做咯。心情颇为激动。因为终于可以做事了。

周记八

这一周，师傅教了我不少东西，其中包括：整理旧件、如何做保修单以及什么时候打印保修单等等。其实做保修单本身是很简单的，但是在描述故障现象及原因的时候，我总是会一头雾水，因为自己根本不了解是什么故障原因，无奈了只好问师傅，经过师傅的描述，我在往电脑上打。基本就是每天我先做，做完后等待着师傅检查一遍，不行的师傅再修改。这一周的挂件还是师傅带着我做的，但是我也不是只是单单的写标签了，我自己也帮着师傅挂了几个，那感觉其实挺好的，因为你会发现自己开始起作用了。然而这一周就在师傅教我东西的时候，车间的那个经理却冒出了一句让人很不高兴的话，他当着我师傅的面跟我师傅讲：你教他没用的，什么样的人做什么样的事，我一眼就能看出来。当时我真想骂他一句啊，我才学了多少东西，你们又才教了我多少东西，有没有用，咱以后看着吧。师傅当时听到他讲的话之后，脸色就掉了，还冲了他一句。当时我就想，师傅我不会让你失望的。真的是斗志昂扬啊。

周记九

这一周，我学到了更多的东西，几乎所有的我师傅会的东西，几乎已经全部交给我了。打保修鉴定报告，上传报告，打印单据，挂件，做保修单，最重要的，我知道了许多故障的描述方法。已经是第十周了，其实这十周下来，我发现师傅并没有他们说的那么凶，挺和蔼的一个人，对人也蛮不错的，也是这公司里面最负责任的一个人，能力也是较强的一个人。毕竟他也是做了3年机修，2年仓管才坐上这个位子的。其实我对我师傅有种羡慕的眼神，不是别的，只想自己某一天可以变得比他更强。在这一周里，高斌离开了公司，顿时的走到后面车间的时候发现少了那么一点热闹的气氛。星期五的时候，仓库定的货到了，整整一车的东西呀，有机油、齿轮油、刹车油，还有好几个保险杠跟大灯，还有好多零散的备件。那叫一个重啊，搬都搬的累死了，幸好还有个小推车，把货只要搬到上面就OK了，这可减轻了不少的负担啊。这一周就是这样的，有时忙碌，有时悠闲。

周记十

在这周里，除了每天都有的做保修单、打报告、挂旧件。还有件事就是我拿到了一件属于自己的工作服了，只可惜不是前台用的西装，而是车间的工作服，哎。这星期还有个值得高兴的事，那就是据说下星期要去普陀岛旅游三天，哈哈，听到这消息真是开心死了。抱着这份愉悦的心情，一个星期里的工作也没有觉得有多累。工作也蛮顺利的，没犯什么错误。没事做的时候也会经常地到车间去转转，跟修理工他们联络联络感情。小吴每天都是照样的接待着他的车子，他的工作做的挺出色的，几乎都不用他师傅动弹了，除非是特别忙的时候，不然他的师傅一般都是坐着不动的。然而我却不行，有些需要鉴定的东西，我还做不了主，还得我师傅亲自来鉴定，我负责帮师傅把换下来的旧件收好，并做上标记是哪个车子上换下来的。

周记十一

这周，是心情激动的一周，美好的心情保持到了最后，周三开始，我们早上六点钟就到了公司，踏上了我们普陀岛三日游的旅程。沿途单程7个多小时的车，真是累得我们够呛，好容易到绍兴了，我们去了名人鲁迅的故居，周家大院。一片古韵迎面而来，文学氛围非常的浓烈，在周家大院里面，我们见到了一位老人，他曾经再一把扇子上用毛笔写出了7000多字的世界纪录，至今这把扇子被保存在宁波博物馆，让我们都为之惊叹，自愧不如啊。在周家大院进行了短暂的逗留后，我们驱车2小时来到了宁波，当时天已经黑了，我们简单的用餐后，便是到宾馆休息了。但是听导游说宁波的外滩跟天一广场很出名，也很好玩。据说是来玩者必到的地方，于是我们也怀着兴奋的心情摸着路就去了，但是出乎意料的却是，根本没导游说的那么神秘，也没什么意思，或许是我们来的时间不对吧，没赶上活动。第二天一大早，我们变从宁波驱车去了普陀岛，2个多小时的路程，几乎全部是从跨海大桥上飞奔过的，走在大桥上的时候，那风景是没的说啊，舟山群岛的景色尽收眼底，非常的漂亮。终于到了去往普陀岛的渡口了，排着队，我们拿上了坐渡船的船票，坐着渡船就直奔普陀岛去了。在普陀岛上，其实最吸引人眼球的就是那拿着法轮的观音大士，据说那不是整雕的，是一块块的拼上去的。普陀岛上有着一股浓烈的虔诚的气息，一些参拜的人还有一步一叩首的走到观音大士面前的。一天下来，我们只走了普陀岛很小的一段地方，参观了几个著名的寺院。由于时间的关系，我们必须得做渡船离开了，意犹未尽啊。周记十二

这周，发生了一件不愉快的事情。在星期五的时候，师傅让我跟他一起去芜湖送旧件。谁曾想到，不争气的车子，竟在半路到南京的时候抛锚了，变速箱油全漏光了。已是到了无法再继续驾驶的地步了，无奈之下，师傅只得打电话回公司，让他们去拖车。我们在路边等了近4个小时后，公司的人才驱车赶到了，然后就这样，把我们的车子拖回了家，货也没送成。哎，到公司后已是天黑了，这是很背的一天啊。第二天师傅一个人用别的车子把车子送到了芜湖。哎，一次可以看到奇瑞总厂样子的机会泡汤了。

周记十三

哎，月底了又。盘算产值啦，才十四万多一点。张总着急了，把每个经理都说了一通。太低了。估计下个月15号发工资的时候又有人要被扣工资咯。在奇瑞也有一段日子了，基本上关于奇瑞的一些事情我多少也都知道了一点。包括其下的一些产品，例如A3，新瑞虎，QQME，风云2，等等的。但是还是觉得自己知道的太少了，顾客问的一些问题，我都不能独立的回答出来，还得询问老师傅。于是乎，我自己没事做的时候，就几乎都是呆在车间里，学习充电，一有车子进来，我就会自觉的跑上去跟在他们机修工后面转悠，看他们是怎么做的，貌似这也是偷学技术吧，哈哈，不管了，反正自己能多懂一点都是好的。起码工作上以后会容易一点。

周记十四

这周就不说我啦。就说说他们车间的事情吧。这么久的时间呆在车间里，看着他们做基本维护与保养，如检查油水电，换三滤，按标准加油，加水，清洗发动机，节气门体，喷油系统等；了解了维修车间里的高级仪器设备，如四轮定位仪，ABS检测仪，电脑等；熟悉汽车整车结构及零部件结构及工作原理；看着他们多次拆装发动机，对发动机的结构也有了一定的认识。觉得实习一个月就比得上我在学校里学的东西了，哎，只能怪我上课的时候不用心学吧。不知道其他同学现在实习的都怎么样了，挺想念某些同学的，在学校一起开心玩耍的那些场景，至今仍会浮现在脑海里面。希望他们做的都不要比我差哦，哈哈。

周记十五

这周就不谈工作上的事啦，其实工作每天几乎都是雷同的。实习也有一段时间了，镇江，想我来这里也有2年多的时间咯，感觉时间好快，还记得当初刚到学校报名的时候，人生地不熟的，什么都要问。在公司实习，也没有太多的不适应，其实别人说的是对的，工作最大的压力其实更多的并不是来自工作，而是同事之间给予的压力。勾心斗角，不怕别的，就怕别人在背后说你闲话，流言蜚语的，让人很头疼。当然，再大的压力我也能承受的住，因为我认为，这也是对自己的一种挑战。欲成大事者，必先苦其心志嘛，哈哈。经过这几个月的实习锻炼，我发现自己进步还挺快的，即使是之前从来没有接触过的保修员的岗位，自己也能慢慢的进入状态了，虽然这一周周的仍做着一些最基本的事情。公司这几周，几乎也是换了好几个新面孔，属机修工最多了，新来的大都跟我一样，学习来的。老员工的离去，多少给平日的气氛里，增添了些许的失落。

周记十六

这一周，我跟师傅出去施救了一次。虽然说，施救这方面不归我们保修员管，但是有些方面还得我们保修员到场的，比如说车辆因质量原因出现问题时，这就需要我们保修员到场了，拍照片，登记资料，为索赔做准备。一开始，我以为这任务我完成不了的，结果事情过去后才发现，原来不过如此。事情往往就是这样，没有经历过的话，永远都不知道事情究竟是怎么样的，是易是难，是简是繁，只有自己实践过了才知道。于是乎我告诉自己，以后不管有什么事情，只要自己肯尝试，那就是一大进步。因为经验是自己慢慢积累出来的，当经验丰富了以后，自然而然的事情也会变得相对简单了。实践是一种好事，是个锻炼自己的好机会，因为在学校的时候，浪费了好多时光，现在更多的实践或许可以弥补那些曾经丢掉的知识。反正不管怎么说，自己好好努力，加油吧。

周记十七

一周里，麻烦的事接踵而来，有些个顾客蛮不讲理，在公司捣乱，明明是自己的错误，偏偏却把责任推到车辆的质量上面。搞的我师傅很尴尬，不给他们索赔，他们连开车堵大门的都有，严重的影响了公司的正常运作。无奈之下，我们只得对其进行耐心的劝说，跟不断的解释，相信自己，你才可以做的更好。最后事情还是摆平了。所有人的心情又都回复了之前开心的状态。经验又这样的多了一点，不能说怎么样，但起码以后自己碰到这些事的时候，自己也有个大致的方向，也知道该怎么做才好。当自己在公司呆久了才发现，原来有事做是很好的一件事，既可以避免一些不必要的闲话，又能让自己更加的熟悉自己的工作，更主要的是可以让自己发现自己原来不是个闲人，还有点被利用的价值，哈哈，这么说好像有点太那个了。但事实确实是这样，我也没办法，我的工作，要么不做，要么一做就是大半天的，多的时候可以从早忙到晚了。但是闲下来的时候，就真的是像个闲人一样，可以说是一点事也没有，这就悲剧了，往那儿一坐吧，就感觉好像自己什么事也不坐一样，完全的一个闲人。

周记十八

其实我挺喜欢自己保修员这一份工作的，因为我有一个很好的老师，在他的帮助下，我有什么事情不能出色的完成呢。师傅真的是一个能力很强的人，然而似乎也是最无力的一个人，因为修理工们大都不买他的账，原因就是车间经理喜欢跟他开玩笑，哎。师傅的工作也不好做啊。虽然我现在的工作，似乎不像那么的有激情，但也是蛮考验一个人能力的一份工作，我喜欢这样的工作，因为对自己而言这就是一种挑战啊。我就觉得，人生一定要不断的挑战自己，那样才有意义，也不会觉得空虚了，让自己忙起来，才会感觉到自己存在的价值，安定的生活是谁都想要的，但是奋斗的激情，也是必不可少的。

周记十九

实习，也有了一段时间了，工作的生活规律也可以说是定下来了，就如同一个画面一样的被定格了，每天都是在按照同样的流程，重复同样的事情，似乎激情的时代已经过去了，开始感觉到了枯燥。每天都是早早的到公司，然后开始打扫前台跟顾客休息室，接着就是等待一天的工作。我们一天的工作也不是很复杂，但是我们却要面对形形色色的客户，要尽我们所能去为客户服务，倘若碰到一些不太善意的客户，那就是一件很麻烦的事情啦，对于这样的客户我们就要很耐心的为其服务，如向其细心解释为何不能索赔等等，以及有关索赔的一些注意事项。时间长了，周记都不晓得该写些什么了，每天都是如此的过，一模一样的旋律，一模一样的脚印，就这样吧。

周记二十

一周内，其实我最讨厌过的就是星期六了，因为星期六我师傅不在，我必须要在完成自己工作的同时，还要面对那个会计的脸色，其实我跟她的工作完全不同，但是她总喜欢用她那自以为是的老资格来压我，总以为她什么都会，我什么都不会。哎，星期六真的是头痛的一天。在这个星期，我在工作的时候，车间的经理说了一句话。他说：这孩子现在满能干的嘛，已经不是以前的那个孩子了。我听了心想，我本来就是这样的，只是你们当时没人教我，我当然不会干了哦，哈哈，小小的发泄一下，以表我心中的不满。在工作中，往往难倒他们修理工师傅的，往往不是大毛病，都是一些不怎么起眼的小毛病，比如说车子启动后有轻微的异响等等，这些个小问题，往往最让他们头疼了，也最难解决。不过说实在的，他们修理工做事并不是太负责，总是习惯于敷衍，流行着一句话叫：三分靠修，七分靠忽悠。我晕啊，这是什么逻辑啊。

周记二十一

想想这一周发生的事情，好像有一些车都出现同样的故障，这不禁让我想到这一个星期我们要定期打技术报告给奇瑞总厂，像这周这种同款车出现的同样问题，就是一个很好的例子啦，如风云2的车子的在行驶中，前悬挂部位会有异响存在，经过维修间的技术人员的检测，诊断是其减震器存在着故障，更换减震器后异响声就没有了。想这种的技术反馈报告反馈给奇瑞总厂，如果被审核了，那公司可是有奖金拿的。这周发生了一件怪事，一辆新A3，车主才开了1000多公里，却发现其在倒车时有耸动的现象，到我们这边来进行维修，当确定为变速箱故障时，车主不允许把变速箱拆下来，说要是拆下来就得换车，这也很正常，毕竟还是新车，才1000多公里，但是偏偏报告打上去以后，奇瑞总厂反复不批，不给换变速箱。最后无奈之下，只得申请请变速箱专家来我们公司进行鉴定，变速箱公司人员来了之后才决定给其换变速箱了。过程却是折腾了不少人。

周记二十二

时间过得真是太快了，一周又过去了，还真不知道写啥了，每天如一。其实这一周和上几周一样，我自己还是每天认真的工作，想想刚来的时候，真的是判若两项啊。现在的我比那个时候的我懂的要多多了。想一想自己的进步还是蛮快的，起码现在保修上面，我基本上全部可以自己做了，除了没有鉴定的权利之外，其他的事情几乎全是我做的。只是日复一日的工作方式似乎快要让我厌烦了，工作的时候已经没有了以往的那种激情，显得平平淡淡的。虽然现在的工作让我觉得蛮不错的，也有不少人想要在这个岗位上工作。工作这么久了，其实最难的不是如何把工作做好，而是在与人相处这方面，尤其是怎么跟那个会计相处，是件非常让我头疼的事情。哎，来日方长，咱慢慢来吧，总会好滴。

周记二十三

一转眼的功夫啊，都是第二十三周了，近半年的实习就快结束了，这是真的吗，我真不敢相信唉，不知不觉中，我们已经在镇江风驰4S店实习快半年了，这近乎半年的相处和周围的同事都结下了友谊，现在就要离开了真有点舍不得，这几天的工作中，不经意间总会流露出离别的情绪，还记得经常在一起玩的那些家伙，连每天在公司的午饭我们都基本在一起吃，所以我们几个就像哥们一样，前几天我和他们说要走的时候，他们有的还落下了脸色，过了一会儿笑着说你走了就没人玩了，我冲他笑笑，什么也没说，过了一会儿我说有空会来看你们的，他也笑笑说要带吃的来。因为快要走了，所以这周干活很积极，不想闲下来，想帮师傅多做点事情，毕竟师傅也教了我不少的东西。

周记二十四

倒数第二周了都，再有一周的实习时间，或许我就要离开了，毕竟镇江不是我呆的地方，还是想回家发展。心里纠结的不知道该怎么跟师傅讲。感觉有愧于他这么些日子的教导，犯错误的时候，有师傅帮我顶着，而现在我却要离他而去了，这周里还是认真的在工作。但是天天却是想着要怎么跟师傅讲才好，似乎一点也开不了口。终于在星期三的晚上，大家都下班了，师傅一个人坐在前台处，我默默的走了上去，跟师傅说了这件事。师傅什么话也没说，近乎于无言以对。我的心也在难过，于是就慢慢的走了。心里想着，师傅我对不起你的教诲。离别的时候总是这样的伤感，心情总是这样的复杂，或许师傅早就想到了有一天我会离开，只是没想到会这么的快吧。不过呢师傅请放心，就是徒弟我走了，你也还是我师傅，始终是我的师傅，徒弟是不会忘记你的。

周记二十五

奇瑞汽车引领本土汽车业节能浪潮 篇7

2010年6月18日国家财政部公布的第一批惠民补贴车型目录中, 奇瑞A3、A5入选, 同时8月17日公布的第二批目录中, 奇瑞QQ3、旗云1、旗云2、旗云3、风云2、A1、东方之子车型均入选。至此, 中系汽车领军企业奇瑞汽车, 旗下主销车型均榜上有名, 尤其是第二批公布的61款车型中, 奇瑞车型共计17款, 占第二批入选目录的28%, 此举无不彰显奇瑞汽车雄厚的技术实力。至此奇瑞汽车开国内汽车企业之先河, 蝉联国家“节能产品惠民工程”榜状元。

节能减排奇瑞上演排头兵

作为自主品牌的领军企业, 奇瑞一直以节能减排的环保行动为己任, 积极研发、改进产品和丰富产品线, 打造油耗更低、排放更少、性能更优越的车型。同时, 奇瑞一直致力于节能环保技术的全面研究和攻关, 成为行业的风向标, 取得了一系列突破。在惠及消费者的同时, 更是承担起社会责任, 承担起绿色的明天。

从创立之初, 奇瑞就坚持自主创新, 努力成为一个技术型企业。目前, 奇瑞掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术, 创建了多个国家级的汽车实验室, 落成投入使用的“汽车节能环保国家工程实验室”, 为研发节能优质的汽车提供保证。值得一提的是核心零部件这一领域, 中国自主品牌发动机“当家花旦”的奇瑞ACTECO发动机经过几年的市场砺练和产品匹配后, 正在逐渐走向成熟, 凭借超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等特征, 为奇瑞产品销量和品牌形象的提升起到了不可或缺的作用。曾多次荣获“年度十佳发动机”, 并荣膺“中国芯发动机”的称号。

作为自主品牌车企发动机研发的先行者, 奇瑞ACTECO发动机从2005年下线至今, 以其先进可靠的技术、新技术的不断应用以及苛刻严谨的研发过程, 填补了中国高性能发动机技术的空白, 更提高了自主品牌轿车的核心竞争力。

运用可变配气相位、可控燃烧速率、废气再循环和残留废气等关乎减少尾气排放的关键技术, 奇瑞已有多款车型进入国IV目录, 因此成为国IV排放标准通过最早、通过率最高的自主企业。

奇瑞在节能减排的贡献还不止于此。奇瑞方面表示, 不断提高自主研发能力, 从根本上做到节能环保才能更好地践行节能减排的责任。据悉, 奇瑞每年投入的科研经费高达收入的10%-15%。目前, 奇瑞已成为我国拥有自主知识产权最多的汽车企业之一, 拥有20多款世界先进水平的发动机, 以及多款填补我国空白的全系列自动变速箱的完全自主知识产权。

与低碳生活并行的就是更具有性价比的经济实惠, 实现“鱼与熊掌”兼顾的局面。“节能产品惠民工程”等一系列政策的出台, 无疑给汽车消费引导到更加环保、节能的方向, “节能产品惠民工程”政策中奇瑞主销车型均榜上有名, 奇瑞汽车正在创造一个低碳、环保的健康时代。

“节能产品惠民工程”最核心、最重要、最苛刻的论证门槛就是“综合工况油耗比现行标准低20%”, 其反映的就是发动机技术。在这一点上, 奇瑞ACTECO系列发动机可谓“同步天下, 独步中国”。

对于奇瑞在节能减排方面的动作, 奇瑞副总经理、销售公司总经理马德骥表示:“能源紧缺是全人类共同面临的日益严重而紧急的问题。国家三部委联合出台的‘节能产品惠民工程’新政, 可谓影响深远。每个有责任的汽车企业都应该身体力行地响应节能号召。”

倾力打造新能源汽车为节能减排助力

哥本哈根会议举行的时候, 奇瑞推出一款“新能源QQ”, 它是在奇瑞QQ3车型上开发的纯电动汽车。

它揭开了奇瑞新能源战略的序幕。根据奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃的计划, 奇瑞的新能源车型将在2010年底前全部实现量产。

根据奇瑞的时间表, 从2001年到2005年, 奇瑞开始新能源产品的原理性研发, 并承接了国家863计划中的相关课题。后来3年间, 进入产业化研发阶段。到2007年, 奇瑞已成为国内混合动力车最早下线、最早量产、最早投入运营的企业。

2009年9月1日工信部发布第195批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》, 作为《新能源推荐目录》中唯一的轿车厂家, 奇瑞的A5混合动力轿车和两款电动轿车同时入选。

目前, 奇瑞的新能源汽车共包括4大系列12项技术, 分别为:灵活燃料系列、混合动力系列、纯电动系列及燃料电池系列。

灵活燃料系列中乙醇燃料汽车已在巴西等国外市场上市销售;甲醇燃料汽车也已部分投放市场;混合动力系列的A5于2009年1月大批量上市;纯电动汽车系列也开始量产;燃料电池系列则还在持续研发中。奇瑞的最终目标是逐步实现新能源汽车的全系覆盖。

奇瑞的新能源计划, 代表了目前中国车企对新能源汽车的态度。

对于奇瑞这样的自主品牌来讲, 追求前卫并非明智之选。事实上, 奇瑞目前计划普及的节能减排技术更具实用色彩和中国特色。

在奇瑞的新能源汽车计划中, 混合动力和纯电动汽车将是主体。混合动力车分轻度、中度和全混合。纯电动车则分低电压和高电压系统。“新能源QQ”属于低电压系统, 速度低, 成本也低。

一般而言, 轻混动力车的电动机本身不能单独驱动车辆, 由锂电池供电的电动极只作为辅助动力。而丰田普锐斯这样的全混合可以在时速40公里时单凭借电池工作。

比如奇瑞汽车用来进行普及的BSG混合动力技术:它通过怠速停机和启动功能, 实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作, 消除怠速运行状态下的燃油消耗和尾气排放。根据测试, 这种切换动力的过程可以节油10%左右, 减少二氧化碳排放12%左右。

BSG混合动力系统对整车原有结构改动很小, 与常规车最大的区别是增加了一套BSG系统。而这种系统结构的可靠性高, 与传统汽车维修没有区别, 也不需要增加特殊维修工具, 非常方便。

更为重要的是, 使用BSG技术只增加不到1万元成本。在奇瑞看来, 它是各种混合动力类型中性价比最高的一种。

“新能源车是未来的发展方向, 现在不走在前面, 今后很快被淘汰, 一定是这样的。”奇瑞总经理助理金弋波表示。

在这种情况下, 只有快速量产具有实用性的产品, 而不是追求高尖端与概念, 才能在中国的节能减排车市中占有一席之地。

不断推出新产品并多方并举推动企业快速发展

新旗云的上市, 不仅填补了奇瑞1.5L排量车型的空白, 更是为油价不断攀升而选择放弃购车的消费者带来福音, 凭借其三大特点, 挑战持续升温的高油价。

ACTECO1.5L发动机与新旗云完美匹配, 结合了充分优化的气道设计, 进排气呼吸面积提升15%以上, 10.5:1的高压缩比使发动机更接近理想的燃烧状态, 燃油燃烧效率大大提高。新旗云城市综合路况百公里油耗低至6.5L, 与以往的1.6L车型相比, 节省燃油以上, 每百公里节省燃油高达2L左右, 相当于每行驶1公里就能为消费者节省0.12元的燃油成本。综合计算, 新旗云出色的油耗表现, 每年可以为用户节省下数千元的燃油费用, 实现了燃油经济性、动力性与环保性的整体需求。

作为我国首款自主品牌SOHC-16V (单顶置凸轮轴16气门) 结构发动机, 首载新旗云的ACTECO1.5L发动机集超强动力性能、经济燃油指标、国Ⅳ排放标准于一身, 使动力性与经济性得到了完美结合, 让用户感受到新旗云更加澎湃的动力。

品质全面升级后的新旗云却延续了旗云品牌一贯的高性价比策略, 新旗云三款车型售价均不超过六万元, 购车价格更经济, 为用户带来更高价值的选择。

在新旗云上市的庆典仪式上, 奇瑞汽车股份有限公司副总经理李峰表示, 为消费者提供“更安全、更节能、更环保”的汽车产品始终是奇瑞最根本的目标。而这一目标的实现, 首先依赖于汽车产品品质、性能的整体提升, 并且顺应了我国现阶段“节能减排”的号召, 和建立节约型社会的要求。

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心, 也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初, 奇瑞就坚持自主创新, 努力成为一个技术型企业。目前, 奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托, 与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同, 和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系, 并拥有一支6 000余人的研发团队, 掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新, 不断完善体制机制, 激发企业的创新活力, 吸引并留住了一大批技术和管理人才。2008年, 奇瑞成为我国首批“创新型企业”, “节能环保汽车技术平台建设”、“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截至2009年底, 公司共获得国家授权专利2 624件, 在国内汽车企业中名列前茅。

“全球化”是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场, 积极实施“走出去”战略, 成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。2007年通过与美国量子等企业的合作, 开启中国汽车工业跨国合作的新时代。目前, 奇瑞正全面推进全球化布局, 产品面向全球80余个国家和地区出口, 已建或正在建的海外15个CKD工厂, 通过这些生产基地的市场辐射能力, 实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。

在积极打造硬实力的同时, 奇瑞还高度重视培育软实力。秉承“大营销”理念, 奇瑞全面升级“品牌、品质、服务”三大平台, 不断提升品牌形象和企业形象。2006年, “奇瑞”被认定为“中国驰名商标”, 入选“中国最有价值商标500强”第62位;2007年, 奇瑞公司当选2007年度“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”;2009年, 奇瑞公司第4次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”, 同时, 在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里, 奇瑞第2次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”;实现了历史性的突破。

奇瑞凭借富有朝气的创新文化, 实现了跨越式发展, 目前, 奇瑞汽车正秉承“自主创新、世界一流、造福人类”的奋斗目标, 继续保持艰苦奋斗的“小草房”精神, 为实现成为“自主国际名牌”第二阶段目标而努力!

奇瑞一直致力于节能环保技术的全面研究和攻关, 成为行业的风向标, 取得了一系列突破。

奇瑞汽车出奇“智”胜 篇8

10年前，人们见到奇瑞汽车时，它还是一款西亚特的老车型。而就是从那时起，中国的汽车市场开始迅速崛起，国外厂家争先恐后地来华设厂，各种车型像潮水般涌入中国的市场。在这种情况下，奇瑞要想在中国市场取得一席之地，光靠老西亚特显然已经不行了。

幸好，有国家和所在省市政府部门的支持和帮助。安徽省外国专家局对奇瑞汽车股份有限公司引进海内外高层次人才、先进技术和经验，给予了大力支持。省外专局领导和有关人员多次到公司调研，帮助解决引智有关问题；国家外国专家局在政策上也给予了一定倾斜，2008年将奇瑞列为国家引进国外智力示范单位，将其“轿车集成开发先进技术”列为国家重点引智项目，为执行项目聘请了外国专家组成“863”专家团，对项目方向性方案的决策提出建议，对关键技术进行指导，对重点问题提出解决方案和措施。共完成了AO系列车型的内外造型设计，建立了完整数字样机和总成结构虚拟样机，通过公司内部的P3(工程设计)节点审查。完成了对标车的悬架K＆C特性测试，开发了汽车NVH试验数据管理系统，取得多项技术突破和技术专利。

如今，奇瑞汽车已通过引智开向了国际市场，有的成为了民族品牌。并且，奇瑞人还在继续努力，开发出更响的品牌，拓展成一个车系列。